X-5试验机


X-5试验机 （正體）

这张合成的照片清楚的展示了X-5的可变后掠翼
贝尔X-5

贝尔X-5是世界上第一架可变后掠翼飞机。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司的P.1101。但是，德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度，而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。

目录

研发

X-5的后掠翼可以保持在三个角度：20°, 40°和60°。改变后掠角度的原理是：一个螺旋起重机将机翼的铰链沿着一组短轨移动，再用盘状刹车片将机翼固定。将机翼从最小后掠角度变到最大后掠角度只需要不到30秒的时间。当机翼改变后掠角度时，铰链和枢轴也会随着一起移动，这在某种程度上会将被改变位置的重心拉回来。即使这样，X-5在陷入尾旋时的表现还是很差，这导致了第二架原形机的坠毁，而飞行员在那次事故中牺牲。

历史

贝尔公司一共建造了两架X-5，编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成，两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫，并且高度达到了40000英尺（12200米）。1953年10月14日，在爱德华空军基地的一次尾旋测试中，美国空军上校Ray Popson的X-5坠毁，而他本人丧生。另一架X-5在1958年之前被留在爱德华空军基地，在整个X-5计划完成（1955年）后，它被用来在新型试验机试飞时跟随并监视它。它现在在代顿附近的Wright-Patterson空军基地内的美国空军国家博物馆展出。

X-5成功地展示了可变后掠翼的先进性，这种机翼适合于需要在许多不同的速度下执行任务的飞机。尽管X-5的稳定性有问题，但是可变后掠翼被成功地应用于许多飞机上，例如F-111，F-14和B-1。

Orthographically projected diagram of the Bell X-5.

数据

一般资料

  • 乘员： 1
  • 长度： 33英尺4英寸（10.1米）
  • 翼展：
    • 后掠角最小时: 33英尺6英寸（10.2米
    • 60°后掠角: 20英尺10英寸(6.5米））
  • 高度： 12英尺（3.6米）
  • 翼面积： 175平方英尺（16.26平方米）
  • 空重： 6,336磅（2,880千克）
  • 最大起飞重量： 9,980磅（4,536千克）
  • 发动机： 1×Allison J35-A-17 涡轮发动机， 4,900磅（21.8千牛）

性能

  • 最高速度： 716英里/时 （1,150千米/时）
  • 实用升限： 49,900英尺（15,200米）
  • 推重比： 0.50:1

参考资料

wingspan unswept 9.39m(30ft 34th inches) swept5.66m (18ft 7in)

相关

相关机种

  • Messerschmitt Me P.1101

相关列表

  • List of experimental aircraft

查 • 论 • 编 • 历
航空航天列表集
综合 航空简史 · 飞行器 (制造商) · 飞行器发动机 (制造商) · 机场 · 航线
民用 民用飞机 · 航空公司 (已歇业航空公司) · 按座位数排列 · 按最大起飞重量排列
军用 空军 · 飞机武器 · 导弹 · 无人飞行器 · 试验机 · 空军基地
太空 航天机构 · 太空航天飞机 · 运载火箭 (上面级) · 探空火箭 · 联盟系列宇宙飞船发射任务 · 舱外活动 (国际空间站) · 太空游客
空难 商业客机事故列表 · 军用飞机空难列表 · 航天工具事故列表
记录 航天记录 · 飞行速度 · 飞行距离 · 飞行时间 · 最高产量飞机
性





stock | retire | vm
Why are we here?
All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License
This page is cache of Wikipedia. History