Bf 109战斗机


Bf 109战斗机 （正體）

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Bf 109E4战斗机

Bf 109是德国在二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多，世界三大空战王牌皆是驾驶Bf-109出身：埃里希·哈特曼击落352架敌机世界第一[3]，格尔哈德·巴克霍隆击落301架敌机为第二[4]，京特·拉尔击落275架敌机为第三[5]。Bf 109也是德国空军最重要的日间战斗机，不仅仅是液冷式引擎战斗机的杰作之一，也是二战时期最有名的机种之一。[6]

最常与Bf 109放在一起比较的要算是英国的喷火战斗机，这两架战斗机不仅从大战初期较劲到结束，战场从北非到苏联，战后还在中东交过手。而最让人感受到历史的无常之处要算是Bf 109在战后曾经改用对手喷火所使用的英国梅林液冷式发动机，并且参加1960年代的英伦空战电影的拍摄，在其中担任德国战机的角色。

目录

设计概念形成与命名

Bf 109的概念设计主要是由德意志帝国航空部(RLM)所主导，细部设计主要是由巴伐利亚飞机制造厂（BFW）负责。当威利·梅塞施密特从 Erhard Milch手上接过公司领导权后，便正式在1938年2月23号将公司改名为梅塞施密特（Messerschmitt AG）。从那天起，所有自梅塞施密特公司出厂的飞机都将以"Me"为命名字首，例如Me 210战斗机。接下来由RLM负责最后统合工作。大战爆发后，飞机设计工作则由梅塞施密特，帝国航空部与德国空军（Luftwaffe），针对飞机性能设计进行协调与修改.[1]现今尚存的机体无论是最早的A型到最后的K-4皆被人称呼为 Bf 109[2] 通常德语发音都会叫它为may hundert-neun（hundred-nine），参与二战的美国老兵都会称呼它为emm ee one-oh-nine。

开发过程

在1933期间，德意志帝国航空部的技术开发部门（Technisches Amt，C-Amt），为了未来的战机决定开发出一系列研究计划：[3]

  • 武装飞机 I (Rüstungsflugzeug I) 中型轰炸机
  • 武装飞机 II (Rüstungsflugzeug II) 战术轰炸机
  • 武装飞机 III (Rüstungsflugzeug III) 单翼战斗机
  • 武装飞机 IV (Rüstungsflugzeug IV) 双座战斗机
Me109 clip.ogg
Bf 109 in flight

武装飞机 III 原意为设计成拦截机，目地是要逃汰正在服役的阿拉多Ar 64与亨克尔He 51。在1933年1月30日纳粹政府宣誓成立，帝国航空部正式颁布文号 L.A. 1432/33的单座战斗机设计案·[4]

战机的性能规格为在6,000 m (19,690 ft)高空时，可以维持20分钟的400 km/h (250 mph)最大极速，整体而言可以滞空大约90分钟，爬升到6,000米不会超过17分钟，可以爬升的最大高空为10,000米·[4]发动机预定为Junkers Jumo 210，它的输出功率可达522 kW (700 hp)·它可选配1挺通过引擎轴高性能的20 mm MG C 30轴炮与在引擎整流罩上装配2挺7.92 mm (.312 in)MG 17机枪，或是装配1挺轻量化20 mm MG FF机炮与2挺7.92 mm MG 17s[5]另一项要求规格就是翼负荷维持在100 kg/m以下2·整体的表现规格就是要求有战斗机等级速度，爬升率，机动动作[4]

武装飞机 III规格计划书并不是由技术开发部门所提出：在1933年早期时，亨克尔Heinkel与阿拉多Arado分别送出由私人资助的单翼战机开发案，技术开发部门分别截取2个开发案的特点并且再次把2个开发案重新退回，同时加入Focke-Wulf来参加竞标·

由于德意志帝国航空部首长艾尔哈特·米尔希(Erhard Milch)认为威利·梅塞施密特必须为他的挚友汉斯·哈克曼(Hans Hackman)死于轻型运输机Messerschmitt M20的空难负责，再加上梅塞施密特事后冷漠的态度，故当初的竞标并未邀请梅塞施密特。但是近来由Willy Radinger与Walter Shick这两位学者研究表明这可能不是事实， 在1934年2月由阿拉多(Arado)，亨克尔(Heinkel)与巴伐利亚飞机制造厂(BFW)以L.A. 1432/33为标准进行竞标工作·[4]在1939年Focke Wulf以这份研发合同做为标准加入新飞机竞标工作·[4]，发动机则选用Junkers Jumo 210却有附加条件；就是要求容克与Daimler-Benz DB 600发动机可以在机身进行互换·[6]从1934年底开始要求两家发动机厂各提供3具发动机做性能测试·

Bf 109V

Messerschmitt Bf 109 V1

梅塞施密特正式成立设计专案 P.1034，在1934年3月设计小组开始就着手将设计概念转变为Bf 109，3礼拜后即被接受·基本上大方向的模型设计在1934年5月就完成了，至于细部方面的设计是在1935年1月就预备完成· 德国航空部发布了这个设计专案并且命名为'Bf 109，[4]，

Bf 109: V-1-, C-1- 与 E-3 的各种衍生型

Bf 109型德文全名Versuchsflugzeug 1 简称为 V1可以称它为实验性航空器，民间代号为D-IABI，在1935年5月正式出厂，但是此时发动机却没有可以立即服役的能力·为了克服发动机的机械设计问题，故向英国劳斯莱斯厂采购数具灰隼发动机先使用。

实验机的测试首次是以劳斯莱斯PV-12做为发动机，随后更换成劳斯莱斯梅林发动机，梅塞施密特随后将被更换成梅林发动机的实验机命名为V1。1935年8月所有组装大工告成，随后在1935年9月进行首次试飞·接下来就送往空军测试中心的进行进一步的设计竞争。

在1935年的夏末，Jumo的发动机进入可以服役的阶段，在1935年10月；代号V2测试机上面的Jumo 210A输出功率可达449千瓦（600匹马力）。编号V3测试机则是第一次加装机枪，但是由于V3上面的发动机并不稳定，故直到1936年5月才进行试飞·这3架测试机的结果成积极度相近·在高度4,000米（13,120英呎）时，最高飞行速度达470公里/时（290英哩/时），实用升限为8,300米( 27,230英呎）。

武装系统

Bf 109E-3配备一门穿过螺旋桨轴心发射与两门机翼上的20公厘MG FF机炮，以及装在机鼻上方的机枪

梅塞施密特认为一架典型的单翼战斗机如同Albatros D.Va一样，应该是轻型单人座、低阻力并且在机头上方配置两挺同步型机枪。另外一种在设计阶段就列入考虑的选择是配备一门安装在发动机气缸中间的高性能机炮，炮管套在螺旋桨驱动轴心对外发射，发射时的后座力则由发动机予以吸收。这种武装布局在一些当时法国设计的战斗机上，如D.520战斗机，这样的安排足以让Bf 109的机翼结构较薄，重量较轻。[7]

当德国在1937年发现英国皇家空军正在计划为新式单座型战机飓风式与喷火式配备8挺机枪，这让Bf 109必须要搭载更多的武装；稍后可装配机枪或20公厘 MG FF 机炮的新型机翼被设计出来。可是问题在于，如果想要搭载更多的武装器时，可以安置的区域就只剩下机翼了。但是受到起落架舱，机翼主梁与翼前缘缝翼的限制，剩下的空间只能安装一挺7.92公厘MG 17机枪或是20公厘MG FF or MG FF/M机炮的空间。Bf 109第一种配备机翼机枪的型号是C-1，在机翼的间隔内安装1挺MG 17机枪。为了避免重新设计机翼以容纳较大的弹药箱和维修舱门，采用一种特殊设计的弹药供应装置： To avoid redesigning the wing to accommodate large ammunition boxes and access hatches, an unusual ammunition feed was devised whereby a continuous belt holding 500 rounds was fed along chutes out to the wing tips. The belt was fed around a roller and back along the wing, forward and beneath the gun breech, to the wing root where it was fed around another roller and back to the weapon. The gun barrels were buried in long, large diameter tubes between the spar and the leading edge. These tubes channelled cooling air around the barrels and breeches and out of a slot at the rear of the wing diaphragm and top of the flap. Room was still so restricted that parts of the MG 17's breech mechanism poked into an accommodating hole in the flap structure.[8] The much longer and heavier MG FF had to be mounted in the outer bay. A large hole was cut through the spar webbing to allow the cannon to be fitted with an ammunition feed forward of the spar, with the rear breech block projecting through the spar. 将60发的弹鼓安置在机枪的隔间内；a small hatch incorporating a blister was needed in the wing lower surface to allow access to change the drum. The entire weapon could be removed for servicing by removing a leading edge panel.[8]

Luftwaffe ground-crew ('black men') positioning a Bf 109 G-6 'Kanonenvogel' equipped with the Rüstsätz VI underwing gondola cannon kit. Note the slats on the leading edge of the port wing. JG 2, France, autumn of 1943.

在109F系列之后，在机翼内不能再装配更长的机枪－唯一的例外就是被 Adolf Galland修改过的Bf 109 F-2，它在机翼内可以配置1挺20 mm MG FF/M机炮，并且在F-2/U1上面将MG 17机枪提升成口径13公厘的MG 131机枪；这种武装配制在后来的109K系列中的K-6可以看到；在双翼各配置1挺30公厘(1.18英吋)的MK 108机炮·[9]

在机翼武装方面，在双翼下挂载一对外挂式MG 15120公厘机炮荚舱，目的是为了增强战机的火力让它足以成为盟军轰炸机杀手(bomber destroyer)，但外挂的重量以及风阻让BF 109减弱了与战斗机作战的缠斗力，同时也加强了在飞行时的钟摆震动效应·[10] 2挺外挂式20 mm MG 151/20 机炮而无弹药，它的重量为135 kg (298 lb)[11]，相较之下挂载同等武装的FW 190A-4/U8只须要重量为130 kg (287 lb)·[12]Bf109的外挂式机炮可击发135发~145发子弹·[11]总重量为215 kg.[11]将外挂式机枪装配到机翼底下对于军械士(armourers)而言是一件简单又快速的任务，对于速度只会减少8 km/h (5 mph)·[11]

主要衍生型

Bf 109A"Anton"

Bf 109 原型机的第一架，稍后编号改为Bf 109V1。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼（Kestrel）发动机。1935年9月进行第一次试飞。武装系统：只有配备两挺7.92x57 mm Mauser (.312 in)MG 17机枪. Bf 109系列的原型机，包括使用Jumo 210发动机与DB 600发动机等进行试验。

Bf 109B"Bruno"

Bf 109 B-2（1937年）

全部都是使用Jumo 210(670 PS,493 kW,660 hp)发动机，第一种预量产型Bf 109B-0于1937年试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战，此两型都使用早期的复叶式螺旋桨，所以外观和中后期的Bf 109系列有明显分别，而且因为发动机功率不足，所以在实战中表现很平庸。但更重要是参与西班牙内战的飞行员，还未摸索出本机的特性，所以在对更早问世的伊-16互有胜负。

梅塞施密特(Messerschmitt)、菲施勒(Fieseler)、厄拉(Erla)负责Bf 109B型的生产，这个机型总共生产了341架·[13][14]

Bf 109C"Caesar"

自Bf 109V8原型机发展而来，使用700PS 的Junkers Jumo 210发动机（喷射注油）。武装系统方面：C-0和C-1配备4挺MG 17机枪与，这是Bf 109系列第一种在机翼上装置机枪，C-3则将机枪换装成20公厘机炮（MG FF cannon）。

梅塞施密特负责Bf 109C型的生产，C型总共生产了58架.[13][14]

Bf 109D"Dora"

Bf 109 D-1, 1./ZG 2

德国宣传部门将Bf 109D描述为使用DB 601发动机，然而实际上D型只是采用化油器的(Jumo 210D)与(DB-600Aa)发动机，使用双叶金属变距螺旋桨，并有部分机体开始试用三叶螺旋桨，武装方面D-0与D-1为一门机炮有两挺机枪，D-2机翼与机鼻总共4挺MG-17，D-3将机翼上的MG17改为MG FF机炮。Bf 109D包括所有子型总共生产了647架，主要的生产线分怖在Focke-Wulf、厄拉(Erla|Erla)、菲施勒(Fieseler)、阿拉多(Arado)与阿戈(AGO)[14][15]·Messerschmitt在这型号中只生产了试制型也就是 D-0 这4架左右，Bf 109D还有数十架被销往匈牙利(Hungary)与瑞士(Switzerland)。

Bf 109E"Emil"

Bf 109 E-1, III./JG 52 ,1940年10月.

E型的原型机开发案，分为两种各有不同的代号(V14 and V15)有不同的机身却配有共同的新发动机1,100 PS (809&nbs，p;kW, 1,085 hp) DB601AV14的武装为发动机上有两挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪，两翼各有一挺的20 mm MG FF机炮，V15的武装只有在发动机上有两挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪[16]在后来的性能测试中V14型胜出，并得以生产10架的原型机做为后续开发工作，这一批的原型机就被称为E-0，后续的子型E-1 与 E-3型被运往西班牙接受西班牙内战的战火巡礼·

Bf 109E-4

E-1与E-4在不列颠空战中担任极为吃重的脚色·在1940年8月30日,根据各战斗单位(不包括JG 77)的报告显示，各类型E型参与空战分别有E-1s：375架, E-3s：125架, E-4s：339架以及E-7s：32，为了争夺制空权德国空军几乎将E-3s替换成E-4标准型·在1940年7月JG 26首先换装成Bf 109 E-4/N，它装配了使用辛烷值96的新型DB 601N发动机.

装配DB601发动机的Bf 109在不列颠空战一直是德国空军对抗英国的超级马林喷火式(Supermarine Spitfire)与飓风的主力,然而此时的英国空军都有装配重力加压汽化式发动机(gravity-fed carburetted engines)而Bf 109却没有。在进行缠斗时，无论是在逃脱或是攻击时所执行拿手的高速俯冲·喷火式几乎都可以与它做出别无轩致的机动与速度，故喷火成为109唯一之劲敌·

在作战中的回转半径喷火式(Spitfires)与飓风式(Hurricanes)和Bf 109 相比拥有的优势就是更低的翼负荷，皇家空军机构Royal Aircraft Establishment在不计高度损失下，预估喷火式(Spitfires)的翻滚率为212 m (700 ft)；飓风式(Hurricanes)则更为稍微更吃紧一点。Bf 109E的翻滚率在3,657 m (12,000 ft)高空时为270 m (890 ft) [17]Reports by Messerschmitt A.G. on the other hand give the smallest turning circle as 170 m,[18] and fighter pilots on both sides claim they would out-turn their opponents in combat. Radinger and Schick,

Oberst Werner Mölders.

1939年德国空军（Luftwaffe）Bf 109E性能规格很详细的写到，在最低空的最小旋转半径为125 m (410 ft)，然而在6,000 m (19,690 ft)高空时，旋转半径为230 m (754 ft)· [18][19] 极富作战经验的王牌飞行员如维尔纳‧莫德士(Werner Mölders)是首批驾驶Bf 109 F-1加入1940年10月的空战·[20]

在不列颠空战时，E型最为人所垢病的就是短腿(飞航距离过短)：由于1940时拦截机概念主要在于本土防空上面 故在执行轰炸机护航任务时，E型在续航力方面甚感吃力，这个缺陷在英伦三岛空战中彻底浮现出来。

在不列颠空战中，E型从法国，丹麦以及德国等地的基地起飞之后执行任务，越过英吉利海峡，进入英国南部领空时，Bf109只有大约15分钟的时间可进行战斗之后就必须紧急返航·喷火战机(Spitfire)与飓风战机(Hurricane)也有相同的问题，但由于它们主要是进行本土防空任务，所以通常都在本土机场进行待机警戒，故英国空军能在作战地区上空停留更久并在战术上享有明显的优势。英德两国空军对于火力的观点视点并不相同：英国皇家空军的喷火式和飓风并没有装配机炮，而是使用了集中型电动式机枪，总共有8挺7.7 mm (.303 in)机枪。德国空军在E-1战斗机上，装配4×7.92 mm (.312 in) MG 17s，携带总数为4000发的子弹；而 Bf109s (E-3, E-4, E-7)的机载火力则为携带 2×7.92 mm (.312 in)MG 17s和 2×20 mm MG FF 机炮；20 mm机炮所发射的炮弹极具破坏力，但能携带的炮弹只有60发(机炮弹鼓)。

Bf-109E 这个型号又可以细分为下列几种：

  • Bf 109 E-0 前置生产机，武装：4 × MG 17 机枪
  • Bf 109 E-1 类似于E-0
  • Bf 109 E-2 无付诸生产
  • Bf 109 E-3 武装：机身整流罩 2 × MG 17s 机枪；机翼 2 × 20 mm 机炮
  • Bf 109 E-4 机身结构与装甲强化型,武装由 MG FF 型 机炮改装为 MG FF/M.型
    • E-4/B 战斗轰炸机：原为 E-4, 发动机：DB 601Aa；武装：1 × 250 公斤/550 磅 炸弹
    • E-4/Trop 热带沙漠的E-4V
    • E-4/N E-4发动机：Daimler-Benz DB 601
    • E-4/BN 战斗轰炸机：原为E-4/N；武装：1 × 250 公斤/550 磅 炸弹
  • Bf 109 E-5 武装侦察机：原为E-3型有加装照相设备, 武装：2 × MG 17 机枪
  • Bf 109 E-6 武装侦察机：原为E-4/N型有加装照相设备, 武装：2 × MG 17 机枪
  • Bf 109 E-7 类似于 E-4 ，但加挂可抛弃式的油箱[21]
    • E-7/N 原为E-4/N有加装可抛弃式油箱
    • E-7/NZ 原为 E-7/N有加装氮气注入装置(GM-1)
    • E-7/U2 地面攻击机：原为 E-7
  • Bf 109 E-8 长距离型的E-1并且加挂类似于E-7的可抛弃式的油箱, 武装：4 × MG 17 机枪
  • Bf 109 E-9 武装侦查机：原为E-7/N型有加装照相设备与可抛弃式的油箱, 武装：2 × MG 17 机枪

Bf 109F"Friedrich"

原型机开发

Bf 109F机身开发工程在1939年就开始了·同时为了提升F型的性能；在1940年2月进行引擎的改良工程，也就是戴姆勒-朋驰 DB 601E的开发案·Messerschmitt厂的工程师把将新引擎置入新的Bf 109E-1机身中· 首批原型机被命名为V21 (Werksnummer (Works number) or W.Nr 5602)和 V22 (W.Nr 1800)同时保留从E-1机型就有的不规则四边形的机翼(trapeziform)，但是它的翼展被缩减了 61 cm (2 ft)除此以外由于胴翼融合的关系冷却系统也跟着进行修改·V22原型机主要是装配 DB 601E发动机进行测试·

V23则是装配比较小的机翼可是这样子的改变却对操控性有不良的影响，这个主要的特征导致只能做为二线战机，如教练机，传令机等·

第4种原型机的代号为 V24(VK+AB，W.Nr 5604) 将机翼给予缩小修正却多了一个特征，在量产机型上可明显看到肘状(elbow)的压缩机(supercharger)的进气口与安装于整流罩更大的燃油冷却器·[22] 在上述的4种原型机都有针对机身与发动机整流罩进行修改以改进空气动力学·

空气动力学的改善

与Bf 109E早期机型相比较，Bf 109F是拥有更优秀的气动构型·选用Messerschmitt Me 210的增大螺旋桨的转速技术，让它与重新设计过的引擎整流罩结合在一起·[23]在整流罩下面是经过重新设计过更具流线型的燃油散热器·并安装新的喷射式排气系统，在后来的机型中加装一具金属盾在增压器进气口的左边·从F-1开始是有安装可以增加气流吸入的肘状-elbow的增压器进气口·

一种3叶型的轻合金 VDM 螺旋桨比之前的使用的减少3 m (9 ft 8.5 in)的直径·桨距的改变改成电子式由等速单位进行控制，但还是提供了人工控制装置以供备用·由于气动学的改良与装配更具燃油效率的发动机与挂载轻合金抛弃式油箱，与Bf 109E型最大航程660 km (410 mi)相比，Bf 109F起飞后最大航程增加到1,700 km (1,060 mi)[24]

座舱罩方面本质上与E-4是相同虽然'F'的位置是更往前挪一点，靠右舷的三角型仪表版是被金属仪表版与信号弹发射口所替代· Many F-1s and F-2s kept this section glazed. A two-piece, all-metal armour plate head shield was added, as on the E-4, to the hinged portion of the canopy, although some lacked the curved top section. A bullet-resistant windscreen could be fitted as an option.[25] The fuel tank was self-sealing, and around 1942 Bf 109Fs were retrofitted with additional armour made from layered light-alloy plate just aft of the pilot and fuel tank. The fuselage aft of the canopy remained essentially unchanged in its externals.

武装系统

Bf 109F的武装系统为配备于机身的同步型7.92 mm (.312 in) MG 17s与安装于发动机内的穿过螺旋桨壳的发动机轴炮(Motorkanone)· 另外一项改良是在驾驶舱后方加装俗称上校的轻装甲，飞行员对此措失的褒贬不一，那时的空战王牌Walter Oesau[7]对Bf 109 E型评价极高，另外一位试飞员维尔纳‧莫德士(Werner Mölders)[8]对机身射击系统视为在Bf109系列的一大改良·飞行老手普遍一致认为F型是Bf 109系列中最容易操作的机型 [26]·莫德士对Bf 109F-1s抱有极大的信心，他在1940年10月11日到29日的不列颠空战期间中，驾驶W.No 5628座机成功的击落4架喷火式(Spitfires)与8架飓风式(Hurricanes)[20][27]

Bf 109 F-2，1941年2月·

Bf-109F这个型号又可以细分为下列几种

F-0, F-1, F-2

在戴姆勒-朋驰 601E(Daimler-Benz DB 601E)尚未装配于Bf-109F之前，Bf-109F在此时的子型可以分为预制型 F-0 与前期生产型 F-1/F-2，此时使用的发动机为 DB 601N ；输出功率为 1,175 PS (875 kW)。 F-0机身由E型机体沿用过来，阿道夫·加兰德(Adolf Galland)是少数操作过此型飞机的飞行员 The F-0/F-1 and F-2的不同点在于它们所配备的武装系统，F-1装配 20 mm MG FF/M 发动机轴炮 (Motorkanone)配置60发炮弹·F-1这一型首次登场是在不列颠空战中，F-1配属于JG 51战斗机联队中·在1940年8月到1941年2月为止，大约有208架的F-1型是由梅塞希密特的雷斯根堡(Messerschmitt Regensburg)与维也纳新城飞机厂(W.N.F.)这两个生产线出厂。

  • Bf 109 F-0 前置生产机；发动机：DB 601 N；武装系统：2 × MG 17，1 × MG FF
  • Bf 109 F-1 战斗机；发动机：DB 601 N
  • Bf 109 F-2 战斗机；发动机：DB 601 N；武装系统：1 × MG 151 轴炮；2 × MG 17 机枪
    • F-2/Trop 热带沙漠型战机；发动机：DB 601 N；配备：沙尘滤净器
    • F-2/Z 超高空型战斗机；发动机：DB 601 N；配备：氮气注入装置(GM-1)、燃油散热器

F-3, F-4, F-5, F-6

Bf 109F-4.

能装配DB 601E发动机与VDM 9-12010螺旋桨的Bf-109在分类上属于子型F-3与F-4[28]， DB 601E发动机的出输功率，在初期设定时为每分钟转速2,500 时，可达(1,184 hp, 883 kW).至于原先设定的输出功率1,350 PS (1,332 hp, 993 kW)要到1942年2月才能达到。F-4 (and F-3) 在发动机输出功率为1,200 PS时，在限定高度内的最大速度可以到达635 km/h[29] (394 mph)；如果把输出功率推升到最大极限1,350 PS时，E型的最大速度可以上升到670 km/h (420 mph).[30][31]

早期的使用DB 601N的BF109主要使用辛烷值(octane)100的C-3。为了彻底发挥它的输出功率，装配DB 601 E发动机的BF109可以利用辛烷值87的B-4航空汽油

  • Bf 109 F-3 战斗机；发动机：DB 601E；武装系统：1 × MG 151 轴炮；2 × MG 17 机枪
  • Bf 109 F-4 战斗机；发动机：DB 601E；武装系统：将MG 151 轴炮换成MG 151/20 轴炮
    • F-4/Trop 热带沙漠型战机；发动机：DB 601E；配备：沙尘滤净器
    • F-4/Z 超高空型战斗机；发动机：DB 601E；配备：氮气注入装置(GM-1)
  • Bf 109 F-5 武装侦察机；原为F-4型；武装系统：2 × MG 17 机枪；配备：Rb-50/30照相枪
  • Bf 109 F-6 武装侦查机；原为F-4型；配备：Rb-50/30或是75/30照相枪

Bf 109G"Gustav"

简介

戴姆勒-朋驰DB 605引擎

Bf-109 G型战机是以F型的机体开发出来所以整体而言具有相似度极高，可是在机体细节处却有些许的不同·G型与F型不同的地方在于机翼结构的强化， 并且在驾驶舱内加装加强型防弹档风玻璃，同时提高驾驶舱的视野，在燃料箱周边装上轻合金装甲(light-alloy armour）在引擎前方的左右侧各加装一个小型的吸入式冷却孔目地是为了冷却发动机的火星塞，这两型还有一个不明显的区分就是F型在上方防水散热器的排气口有一个界面层[32][33]。

选定Daimler-Benz DB 605 A系列发动机为G型的新发动机，这一型主要是由Bf 109F-4 的DB 601E为基础改良出来.主要着眼于提升它的压缩比并针对它的细部进行改良，让Bf-109 G起飞时的输出功率推升到1,100 kW (1,475 hp)。DB 605由于在开发的过程中有太多技术上的障碍，所以Luftwaffe下令前线部队将功率推升限制在975 kW (1,310 hp)之内。输出功率的技术限制直到1943年6月戴姆勒-朋驰开发出 VDM 9-12087A螺旋桨才获得解决。

二次世界大战时的德国空军因为战事日趋不利，故要求Bf-109 G型能够开发出多样性的机型来满足繁杂的操作任务，但却要拥有极高的通用性，为了满足这个要求因此设计单位采取强化套件的方式来增加飞机使用弹性，强化套件的名称称为Rüstsätze，编号为 "/R".可在工厂内安装或是由前线野战单位自行安装，

早期的 Bf 109G机型与Bf 109F-4有极高的类似并且所携带的武装也完全相同，为了对付盟军日益强大的空中武力，从1943年春天起将G型中的G-5的7.92mm(.312in) MG17机枪更换成13mm(.50in) MG 131机枪。这个改变在外观上让整流罩上多了囊肿(bulges in the owling)同时放大后身与机翼部份。为了对抗盟军的4引擎轰炸机，从1943年的G-6型号开始换装 30mm (1.18in) MK 108型机炮。

德军为了对抗装配发动机(R-2800)推力达2000hp与涡轮增压器的的盟军怪物级战机，如F6F地狱猫战斗机、P-47战斗机以及野马式，开始要求在G系列发动机上加装GM 1与MW 50注入器来拉高发动机的输出功率，GM 1液态氮注入器从1940年就着手开发，首次试验于Bf 109E上面；以喷射液态氮注入增压器来拉高发动机的输出功率来增加战机在超高空的飞行性能。喷水加力器(MW-50)是以50%甲醇/50%水的比例混合喷射注入压缩机(Supercharger)来拉高发动机的输出功率，MW 50最重要功能是做为抗爆剂(anti-detonant)以推升压力；再来就是协助冷却发动机。

二次世界大战中击落敌机高达352架的空战英雄，埃里希·哈特曼对于Bf 109G型有一段这样子的评语

它是一架非常灵活的战机，非常容易控制。如果你小幅度俯冲，它加速非常快。它可以轻易的做出漂亮的回旋动作，你可以轻易的做出旋转动作，而且可以轻易的从旋转动作中退出来.然而它确有个致命的缺陷就是在它起飞时，由于Bf 109G具有一颗强力的发动机，却有一副狭小的飞机起落脚架，菜鸟新手很容易会因为起飞时速度过快而导致侧翻九十度的失事。这项致命的缺陷让我们损失了很多飞行员[34]

为了节省金属材料的消耗，从Bf 109G-5开始机尾舵改为木制，这样子的尾舵也被拿来沿用在G-10s和K-4s机型上.然而却会带来另一个问题就是机尾过重，导致必须重新设计机身以取得平衡，整体而言无疑是变肥了.[35]

由于为了能够在超高空值行长距离的侦查任务并且能携带足够的武装进行自卫.G型要求要开发出能在两翼各携带1个300L(80 US gal)的可抛弃式副油箱，为了增加飞行员的舒适性在驾驶舱有装加压设备，并且为了在超高空做战，故加装氮气注入设备(GM-1)也就是以拉高输出功率；一氧化氮可以促使战机在超高空作战时能够短时间内增加发动机大约223 kW (300 hp)的输出功率。

G-1, G-2
Bf 109 G-2/R1/长距离战斗轰炸机
Bf 109 G-2/热带沙漠型

BF-109的G系列早在1942年2月就开进行G-1生产，它是第一个配附增压型座舱的战机(Cabin pressurization)在外观上是一个小型角质状的进气孔，它位于整流罩的左上方也就是增压器（supercharger）进气口的上方，另外为了增加防护力同时也兼顾驾驶舱视野；在驾驶舱，就是飞行员头部后方将垂直装甲板置换成倾斜角度装甲也就是三角玻璃化装甲板（triangular armour-glass panels)·

G-2在1942年5月开始进行量产，在性能方面与机身结构方面它与G-1是同一型的，但G-2没有配备增压型座舱与氮气注入装置(GM-1)·[36]·而且G-2的玻璃座舱罩回复为单层与头顶装甲·G-2可以在不修改机身结构的情况下，装配数种的修改套件(Rüstsätze)·修改套件装配之后飞机字尾即多加"/R"为G-2's Rüstzustand，可装配到G-2的修改套件有两种：

  • G-2/R1: 可以在双翼各挂载一个300 L (80 US gal)可抛弃式油箱，并且在机身下加装辅助型的挂载架可搭载1 X 500 kg (1,100 lb)炸弹·在驾驶舱后方可加装可抛弃的木制尾轮·[36]
  • G-2/R2: 武装侦察机；装配：氮气注入装置(GM-1)与照相枪，与机身燃料管路相连之处可加挂1 × 泛用型300 L (80 US gal)可抛弃式燃料箱，在机翼下方搭载外挂式20 mm MG 151/20机炮，并可搭载1 × 250 kg (550 lb)炸弹·

Erla是负责G-2的生产线，至于位于雷根斯堡(Regensburg)的梅塞施密特厂则是热带型战机G-2/trop的生产线.

从1942年2月到6月之间 G-1s总共量产了167架，[37] 从1942年5月到1943年2月之间 G-2s总共量产了1,586架，从1943年开始匈牙利的焦尔(Győr)也开始进行生产G-2·[38]G-2在海平面最大速度为 537 km/h (334 mph)在 7,000 m (22,970 ft)高空时不用达到1.3 atm rating，即可达到最大速度为 660 km/h (410 mph) G-2与G-1在性能方面极为类似，但在G-2在特定的高空以上时使用GM-1可以提供额外的350 马力·[39] R. Klein驾驶G-1/R2时可以在12,000 m (39,370 ft)高空达到660 km/h (420 mph)高速可以到达13,800 m (45,275 ft)的绝对升限·[39]

下列为已被生产的G-1与G-2的型号：

  • Bf 109 G-0 前置生产机；发动机：DB 601E；武装系统2 × MG-17，1 × MG-151/20 轴炮；配备：加压舱
  • Bf 109 G-1 战斗机；发动机：DB 605A；配备：加压舱
    • G-1/R2 武装侦察机
    • G-1/U2 超高空战斗机；配备：氮气注入装置(GM-1)
  • Bf 109 G-2 轻型战斗机；发动机：DB 605A；配备：加压舱
    • G-2/R1 长距离战斗轰炸机；武装系统：机身下方挂载500kg/1,100磅的炸弹；配备：双翼各挂载300升(US 80加仑)抛弃式副油箱
    • Bf 109 G-2/R2 武装侦察机；发动机：DB 605A；配备：Rb 50/30 或 Rb 75/30 或 Rb 20/30 或 Rb 12.5/9 照相枪
    • G-2/trop 热带沙漠型战机；配备：沙尘滤净器
G-3, G-4

在1942年的9月Bf109 G-4型正式出厂；它与 G-2在性能上几乎完全相同，不一样的是G-4开始配备 FuG 16 甚高频无线电，FuG 16 V.H.F.提供比高频更优质的无线通讯品质；甚高频无线电的特征在于机体外无线电天线的位置与高频无线电相比，它被移动到机身后方靠近船尾方向的位置·[40]为了增加起降时Bf109的稳定性，在1943年春天起决定更换机轮；从先前650 x 150 mm (25.6 x 6 in)置换为660 x 160 mm (26 x 6.3 in)· 起落脚架也是这一次修改的对象，改良之后起落脚架与机身轴线是呈现垂直而非先前的平行·结果让主翼的收纳主轮起落脚架的区域更接近泪滴型·另外也把原先的尾轮从 290 x 110 mm(11 x 4 in) 换成更大的 350 x 135 mm (14 x 5 in) 可是这样的改变使得新的尾轮无法被机尾收纳系统收回，故只能把能给予固定·[41] 在1943年的1月到2月之间，配备加压舱的G-3只有50架产量，它的结构与 G-1 颇为类似；但G-3与G-4皆有配备相同的FuG 16 V.H.F.无线电[42] 到1943年7月为止G-4s有1,242架产量，焦尔(Győr)和维也纳新城飞机厂(WNF)是主要生产线 [43]

下列为已被生产的G-3与G-4的型号：

  • Bf 109 G-3 战斗机；发动机：DB 605A；武装系统：2 × MG-17，1 × MG-151/20 轴炮；配备：FuG-16 V.H.F.无线电、加压舱
  • Bf 109 G-4 战斗机；发动机：DB 605A
    • G-4/R2 武装侦察机；发动机：DB 605A；配备：Rb-50/30照相枪
    • G-4/R3 长距离武装侦察机；发动机：DB 605A；配备：双机翼下挂载2 × 300升(US 80加仑)抛弃式副油箱
    • G-4 trop 热带沙漠型战斗机；发动机：DB 605A；配备：沙尘滤净器
    • G-4/U3 武装侦察机
    • G-4y 战斗机
G-5, G-6
Me109 G-6

在1943年2月起，G-6正式登场；改良的重点放在加强G系列的火力，决定将7.92mm(.312;in)MG 17机枪换装成13mm (.51;in) MG 131s机枪；武装的更换让发动机的机体突出了两个囊肿，进而促使得速度下降 9km/h (6mph)左右·直到1944为止，生产线与协力厂总共制造了超过12000架，可是这个数据没有正确的记录故为人所质疑·[44]· G-5与G-6装配加压型驾驶舱的型号从1943年5月到1944年8月止生产475架左右·[45] G-5/AS属于装配应付超高空战斗任务的DB 605AS发动机，另外有装氮气注入装置(GM-1)则被称为G-5/U2·[46]

Bf 109 G-5.
Bf 109G-6.

G-6/U4这个型号则是将贯穿螺旋桨的20 mm MG 151/20换成30 mm(1.18 in) MK 108 轴炮(Motorkanone)[47]·在1943年时在生产组装线上，绝大部份皆为G-6型号，其中有一部份被改为夜间战机或是为了对抗轰炸机而加装火箭弹或是外挂型吊挂机炮(extra gondola guns)。

下列为已被生产的G-5与G-6的型号：

  • G-5战斗机；发动机：DB 605A；武装系统：2 × MG-131，1 × MG-151/20 轴炮；配备：加压式驾驶舱
    • Bf 109 G-5/U2 超高空型战斗机；发动机：DB 605A；配备：氮气注入装置(GM-1)
    • G-5/U2/R2 超高空型武装侦察机；发动机：DB 605A；配备：氮气注入装置(GM-1)
    • G-5/AS 超高空型战斗机；发动机：DB 605AS；配备：换装成木制垂直机尾舵
  • Bf 109 G-6 轻型战斗机；发动机：DB 605A；武装系统：2 × MG-131，1 × MG-151/20 轴炮
    • G-6/R2 武装侦察机；武装系统：1 × MG-151/20；配备：RB 50/30照相枪、喷水加力器(MW-50)
    • G-6/R3 长距离武装侦察机；配备：双机翼下挂载2 × 300升(US 80加仑)抛弃式副油箱、RB 75/30照相枪
    • G-6/trop 热带沙漠型战斗机；配备：沙尘滤净器
    • G-6/U2 战斗机；配备：氮气注入装置(GM-1)
    • G-6/U3 武装侦察机；配备：喷水加力器(MW-50)
    • G-6/U4 战斗机；武装系统：将20-mm 轴炮置换成30 mm/1.18 in MK 108 轴炮
    • G-6/Y 教练机；发动机：DB 605；装配FuG-16-ZY-无线电以及机身下方导航回路
    • G-6/AS 超高空型战斗机；发动机：DB605AS发动机
    • G-6/ASy 超高空型战斗机
    • G-6N 夜间战斗机, usually with R6 and FuG 350Z Naxos)
    • G-6/U4 N 夜间战斗机；武装 30 mm/1.18 in MK 108 轴炮

大战结束后有关于德国空军文献中，为了对抗盟军的四引擎战略轰炸机，针对Bf 109G的武器升级工程很快的就在/R2Rüstsatz上面看出结果，可装配在战机机翼的 Werfer-Granate 21 rocket(21 cm Nebelwerfer 42) 火箭发射系统就此孕育而生，由于不受空军高层的青睐，故一直没有机会装配到/R2Rüstsatz上面。

设计的改良

在1943年期间，Bf109 G逐渐进行一连串的改良·首先着手加强的就是改良架驶舱视野并且加强防护力，从1943年春天开始装配俗称 Galland Panzer 的防弹玻璃来替换庞大的装甲板· 在1943年底装配上俗称Erla Haube的新式座舱罩到 G系列上，在战后的西方文献与期刊中常错称为Galland Hood直到以转承包商之名重新命名。它舍弃之前沉重结构的2件式座舱罩改为重新设计的大范围透明玻璃罩，新座舱罩是由右边开启并将焊接部分减少，同时不再有固定的部分·[48]

G-10，G-5s，G-6s 与 G-14s以及K-4 这一系列的Bf109都拥有洗练而高雅的发动机整流罩·The blisters which had formally covered the spent shell-casing chutes of the MG 131s became more streamlined and were lengthened and enlarged to cover both the weapons and the engine bearers. Initial prototype versions were symmetrical, but as larger superchargers were fitted, the engines required modified upper engine bearers to clear the supercharger housing, and as a result the final shape of the new cowling was asymmetrical, being enlarged on the port size where the supercharger was mounted on the DB engine. There were also special streamlined panels fitted to the forward fuselage. These so-called agglomerations could be seen in several different patterns. Because of their aerodynamically more efficient form in a side view of DB 605AS and D powered Bf 109 Gs and Ks the agglomerations were barely discernible compared with the conspicuous fairings they replaced.[49]

末期的型号 G-6，G-10，G-14, G-14/AS

G-6末期型号的改良分为几个方向：

  • 提升高速飞行时的稳定性
  • 增强G-6系列的火力

第一项改良重点：就是将机体的机尾舵给予重新设计并予以加高。至于第二项改良重点：是在机翼底下加装 WGr. 21 cm (8 in)外挂式火箭和30 mm (1.18 in) MK 108 机炮以增强火力，同时在古斯塔夫这个型号中更改善了在高速飞行中机身所产生的stick forces.并在量产机群中配备先进的无线电通讯系统.[来源请求]。后续的Bf 109G机型皆是以G-6为基础进行修改。为了G系列的后续性能改良，戴姆勒·朋驰在1944年初期，推出三种发动机：

  • DB 605AS：目地是为了在超高空拦截重型轰炸机任务。
  • DB 605AM：目地是为了应付中低空战斗，配备：喷水加力器(MW-50)。
  • DB 605ASM：将AS与AM的优点给予融合的发动机，同时配备有更大型的增压器(supercharger)

G-5/G-6在海平面时的最大极速为530 km/h (320 mph)，在6,600 m (21,650 ft)的高空，当发动机加压到1.42 atm时，最大极速可达640 km/h (391 mph)。

G-10
Bf 109G-10, with Erla Haube canopy and taller, wooden vertical fin/rudder

G-10是由G系列的机身与新型DB 605 D-2发动机结合出来的产物，DB 605D是以DB 605A为基础修改内部的高度规定值开发出来的新发动机。

DB 605DM则是将DB 605 D-2与放大的DB 603 supercharger和喷水加力器(MW-50)结合在一起·[50]这样子的目地是为了让后继者K系列上场之前，在生产与维持G系列生产线能够减少资源的消耗·

尽管整体的设计规划是受到支持的，但还是要到1944年11月之后才能开始服役，大规模的生产换装则是由 Erla(厄拉), 维也纳新城飞机厂(W.N.F.) and 雷斯根堡(MttR)生产线进行负责·同时有证据支持G-10是由旧机体重制的，这种节约资源消耗的方法可以在生产K-4机体看的到[51]

G-10在外观最大的特征就是装配"Erla-Haube透明驾驶罩·内部则是继承装配在 Bf109 K整流罩内，马力高达2,000 W DB 605 D-2发动机·除了配备已经标准化的流线型发动机整流罩之外，G-10s还配备新DB 605DM发动机；此发动机是将 MW-50与DB605 D-2发动机结合在一起，同时还有配备更大型的燃油冷却器(Fo 987)Also, because of the engine's enlarged crankcase and the oil return lines which ran in front of it, these G-10s had small blister fairings incorporated into the lower engine cowlings, forward of and below the exhaust stacks.[52]

下列为已被生产的G-10的型号：

  • G-10 轻型战机；发动机：DB605DM或DB/DC；武装系统：2 × MG-131，1 × MG 151/20；配备：已列为标准装备MW-50
    • G-10/R2 全天候战机 with PKS 12 autopilot)
    • G-10/R5 武装侦察机；发动机：DB605DM
    • G-10/R6 全天候战机；发动机：DB605DM
    • G-10/U4 全天候战机；发动机：DB605DM；武装系统：将MG 151/20轴炮换成30-mm-MK-108 轴炮

从1944年10月开始到终战大约生产了2,600架 G-10s·

G-14

G-14在1944年7月登场主要是以Bf 109 G-6为基础开发出来，它将甲醇/水注入器(MW 50)、erla haube座舱罩列为标准配备，整体而言G-14的输出功率可达1,800 PS (1,775 hp, 1,324 kW).[53]在海平面时极速可以达到568 km/h (353 mph)，在5 km (16,400 ft)高空时可以达到665 km/h (413 mph)的极速·

G-14/AS超高空型战机，它装配了适合高空使用的DB 605ASM发动机，在海平面时极速可以达到560 km/h (348 mph)，在5 km (16,400 ft)高空时可以达到680 km/h (422 mph)同时为了减少金属的消耗在机尾舵、驾驶舱座位与仪表板上皆改为木制。

下列为已被生产的G-14型号：

  • Bf 109 G-8：武装侦察机；发动机： DB 605A 武装系统：1 × MG-151/20 轴炮；配备：RB 12,5/7x9或32/7x9照相枪
  • G-14 (G-6最后一型的标准型战斗机；增压器MW-50列为标准配备)
  • Bf 109 G-12 教练机; Umbauten aus überschüssigen G-Zellen verschiedener Varianten
  • Bf 109 G-14 战斗机：Motor DB 605 AM; Bewaffnung wie G-6; vergrößertes Seitenleitwerk aus Holz und Motoren mit MW-50-Zusatzeinspritzung standardmäßig, keine Druckkabine
    • Bf 109 G-14/AS 战斗机； Motor DB 605 ASM; Bewaffnung wie G-6
    • G-14/ASy 超高空型战斗机
    • Bf 109 G-14/U4wie G-14 aber 30-mm-MK-108-Motorkanone statt der 20-mm-MG-151/20 (Fitted with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)
    • G-14y 战斗机

Bf 109H

Messerschmitt Bf 109H-1

Bf 109H是以F型为基础开发出来高空战斗机·并增长翼展(wingspan)到11.92 m (39.11 ft)，并且从机身的支柱脚架开始加大安定翼·在10,100 m (33,140 ft)高空时可以维持750 km/h (470 mph)最大极速· Bf 109 H-1只有小规模的生产数字，有数次在英国和法国上空与盟军交战纪录· Bf 109 H-2 and H-5 developments were also planned, but the entire H-series was scrapped because of wing flutter problems.[54]

  • H-0 (预产机型，rebuilt from F-4/Z, powered by a DB 601E engine with GM-1 boost)
  • H-1 (量产机型，based on G-5 airframes, powered by a DB 605A engine with GM-1 boost)

Bf 109J

西班牙授权生产型，但是因为德国的DB605迟迟未用到，因而改用Hispano Aviacion自行生产的Hispano-Suiza12Z89，军用代号改为HA-1109-K1L，其生产型跟改良型用到1960年代才退役。

Bf 109K"Kurfürst"

K-4

Bf 109 K-4

BF 109系列最后的量产型战斗机，结合了G型的各种临战改良型的经验再加上新的技术予以改良出来，由于德军在东西战线上的节节败退，再加上盟军日益强大的空中轰炸武力，导致德军在维持Bf109的生产、维修与改装生产线日渐深感吃力·为了节约日益减少的珍贵资源，德国航空部随即下令 Messerschmitt针对Bf 109的生产消耗、零件机型的维修进行大规模的修正，最大特色是为了适应的DB-605系列发动机而修改了外型，为了节省资源而仿效同盟国使用木制零件(如：机尾)。K型将现有Bf-109在设计上的缺陷予以修正。它的设计工作于1943年春天开始，在秋天就进行原型机测试。可是由于新发动机DB 605D的技术问题，让K-4在1944年8月才能开始量产。[55]

使用加压型座舱以符合高空作战环境，极速每小时超过700公里，实用升限达到一万二千五百米的性能，能够达到如美国的P-51或英国的喷火的操作高度，并且拦截美军的战略轰炸机。

本机型和Fw 190战斗机的D系列，成为了拦截盟军轰炸机的最后主力，并为了对付不同的敌机而可以由同型机中配备不同武器的飞机混编应战，以机炮和火箭为主的对付轰炸机，而以机枪为主的对付敌方护航战斗机。

其它类型的 Bf 109K 与原型机

K型其他几个版本，皆是以Bf 109 K-4为基础修改而来，如K-6、K-8、K-10和K-14(无肯定的证据有此型号)。 以K - 6为例；它的武器系统主要为2挺13 mm(.51 in)MG 131，并且装配以及1挺30 mm (1.18 in) MK 108 轴炮虽然MK 108破坏力比MG 151/20s更为强大，但它可携带的炮弹量与MG 151/20s的100发相比MK 108仅能携带45发，K-6装甲比先前的增加了200磅，促使它的起飞重量高达7986磅，k-6的开发与性能测试主要是在Tarnewitz武器测试中心进行。

K-10与K-4的差异性在于，K-10装配了适合执行超高空作战的两段式DB 605L(two-stage DB 605L)，并且在发动机内装配了高射速的30 mm (1.18 in)MK 103 轴炮，并在两翼装配了2挺30 mm (1.18 in) MK 108 机炮·

K-14则是特别针对执行超高空任务而开发出来的重型战机·它的两架原型机在1945年春天交付到由Wilhelm Batz所领导的II/JG52进行测试，它的武装只一门30 mm (1.18 in) 机炮，发动机则是装配DB 605L并且配备四翼型螺旋桨，在38,000英尺（11,582米）的操作高度时它的速度可达460|mi/h|km/h. 至于它的装甲则与K-6类似.[来源请求]

可配置于Bf 109K上面，俗称为Rüstsatz的性能升级配件 [56]

  • R I ETC 501/IX b or Schloß 503belly bomb rack, fusing equipment for fitting a 250 kg (550 lb) or 500 kg (1,100 lb) bomb
  • R III Schloß 503A-1 rack for one fuselage drop tank (300 L/80 US gal).
  • R IV 外挂式两挺20 mm MG 151/20枪荚与135发子弹
  • R VI 可以在机鼻靠近左翼处配置BSK 16 照相枪

BSK 16 gun-camera in the left wing between nose ribs 3 and 4.

Known variants

  • K-0 预产型，发动机：DB 605DM
  • K-2 计划机型 without pressurized cockpit
  • K-4 only serial production version without pressurized cockpit, powered by a DB 605DM, DB or DC engine
  • K-6 proposed heavy fighter version, as K-4 with reinforced wings holding two additional 30 mm MK 108 cannons and additional armour
  • K-8 计划武装侦察机型, equipment similar to G-8
  • K-10 计划机型, similar to K-6, MK 103mot engine cannon instead of MK 108
  • K-12 计划机型, dual-seat trainer similar to G-12
  • K-14 计划机型, similar to K-6, powered by a DB 605L engine

Bf 109T "Trägerflugzeug"

Abb. 14: Bf 109 T-1.
Abb. 15: Katapultstart der Bf 109 T-1.

在大战爆发前，德意志海军就有意模彷日、英两国的航母来建造自己的航空母舰，故日本空母赤城号(Akagi)为基础概念，德意志海军准备建造第一艘空母齐柏林伯爵号Graf Zeppelin。德意志海军要求梅赛史密特设计出专属的舰上战斗机也就是Messerschmitt Bf 109T，舰上轰炸机则选定容克87C(Ju 87C)·[57]

T-0型是从(Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E)等延伸过来，可是只停留在设计图的阶段并没进行原型机的开发[57]，它们有装配可在航母起降的专属设备·其中包括了尾勾(tail-hook)、以及由于增加弹射器并将机翼折叠的关系，促使机翼长度增加到11.08 m (36.35 ft)·

为了让Bf109T能够在齐柏林伯爵号Graf Zeppelin上面顺利起降，Bf109T在机翼方面进行一连串的修改在机翼的辅翼方面，它的间距增长并且在上面加装沟槽，同时它加装飞行档泥板。[58][59][60]

在包括弹射器测试的试飞实验结束后，配备DB601Ns发动机的 70 T-1是交付于卡塞尔(Kassel)的Fieseler进行生产，但由于空母建造案的取消故只有生产7架左右· The remaining 63 of 70 T-1s were built as T-2s without carrier equipment and some of the T-1s may have been "upgraded" to T-2 standard. It was found that the performance of the T-2 was closely comparable to the E-4/N and, because of its ability to take-off and land in shorter distances, these fighters were assigned to I/JG.77, deployed in Norway on landing strips which were both short and subject to frequent, powerful cross-winds.[61] At the end of 1941 the unit was ordered to return their aircraft to Germany and received E-3s as replacements.[62] The armament of the Bf 109T consisted of two 7.92 mm (.312 in) MG 17s above the engine and one 20 mm MG FF/M cannon in each wing.[57]

Interest in Graf Zeppelin revived when the value of aircraft carriers became obvious, and in 1942 the ship was back in the yards for completion. By this time the Bf 109T was hopelessly outdated and a new fighter would be needed. Messerschmitt responded with the updated Me 155A series, but work on the ship was again canceled and the Me 155 was later re-purposed as a high-altitude interceptor. Design work was transferred to Blohm & Voss and the aircraft was then known as the BV 155. The Bf 109Ts were issued to several training units in 1943. Then, in April 1943 the Jagdstaffel Helgoland was formed[63] and operated from Düne until late 1943 when the unit transferred to Lister in south Norway. The unit was re-named as 11./JG 11 as of 30 November 1943[64] and the Bf 109Ts remained in operations until the summer of 1944, after which some were used in training units in Germany.

Bf 109Z

Bf 109Z-1

Bf 109Z则是实验性的将2架Bf 109F的机身给予结合(将外翼给予结合)并且再配负一组新的机翼与机尾，这种平行配置可以在双野马(F-82 Twin Mustang)上面看到. 在预产型中，右侧机身驾驶舱是填平变驾驶员则配置于左侧机身·Z型被提议有4种的版本，第1型拦截机的武装为5 × 30 mm (1.18 in)机炮，并可携带1,000 kg (2,200 lb)炸弹，第2型战轰机的武装为2 × MK 108 机炮并携带2 × 2,200 lb.炸弹·这两个版本的发动机主要为DB605发动机·第3型与第4型则停留于设计图上，但可能与第1型类似至于发动机则改为 Jumo 213 发动机· Only one Bf 109Z was built, and it was never flown, having been damaged in an Allied bombing raid while in hangar and the project was permanently abandoned in 1944.[65]

Bf109各种类型的特征与性能的演进

Bf-109类型 发动机 发动机测试成积
[1]		 紧急马力输出 燃料携带量
(升)		 武装系统 外挂火力
Bf 109 A Jumo 210 B/D 680 PS in 0 km – 235 升 2 × 7,92 mm –
Bf 109 B Jumo 210 D 680 PS in 0 km – 235 升 2(3) × 7,92 mm –
Bf 109 C Jumo 210 G 730 PS in 0 km – 337 升 4 × 7,92 mm –
Bf 109 D Jumo 210 D 680 PS in 0 km – 337 升 4 × 7,92 mm –
Bf 109 E-1 DB 601 A-1
(4,0 km)		 990 PS in 0 km – 400 升 4 × 7,92 mm –
Bf 109 E-3 DB 601 A-1
(4,0 km)		 990 PS in 0 km – 400 升 2 × 7,92 mm,
2 × 20 mm		 –
Bf 109 E-4 DB 601 A-1
(4,5 km)		 990 PS in 0 km – 400 升 2 × 7,92 mm,
2 × 20 mm		 –
Bf 109 E-4/N DB 601 N
(4,85 km)		 1020 PS in 0 km [2] – 400 升 2 × 7,92 mm,
2× 20 mm		 –
Bf 109 E-7 DB 601 A-1
与Aa [5]		 1045 PS in 0 km – 400 升 2 × 7,92 mm,
2 × 20 mm		 –
Bf 109 F-2 DB 601 N
(4,85 km)		 1020 PS in 0 km [2] – 400 升 2 × 7,92 mm,
1 × 15 mm		 –
Bf 109 F-4 DB 601 E 1200 PS in 0 km [3] – 400 升 2 × 7,92 mm,
1 × 20 mm		 –
Bf 109 G-2 DB 605 A 1310 PS in 0 km [4] – 400 升 2 × 7,92 mm,
1 × 20 mm		 2 × 20 mm
Bf 109 G-6 DB 605 A
(5,8 km)		 1475 PS in 0 km – 400 升 2 × 13 mm,
1 × 20 mm		 2 × 20 mm
Bf 109 G-6/U4 DB 605 AM 1475 PS in 0 km 1800 PS in 0 km 400 升 2 × 13 mm,
1 × 30 mm		 2 × 20 mm
Bf 109 G-10 DB 605 DB 1430 PS in 0 km 1800 PS in 0 km 400 升 2 × 13 mm,
1 × 30 mm		 2 × 20 mm
Bf 109 K-4 DB 605 DC 1370 PS in 0 km 2000 PS in 0 km 400 升 2 × 13 mm,
1 × 30 mm		 –

[1] 发动机启动的最大输出数值(五分钟内)

[2] 封闭轨道内 DB 601 N测试最大数值，在30mins内发动机马力可到1020 PS

[3] 在1942年2月时，封闭轨道内DB 601 E测试最大数值，可达1350 PS[66].

[4] 在1943年秋季时，封闭轨道内DB 605 A所测得的数值.

[5] Eine Bf 109 E-7 (Werk-Nr. 3523) mit DB 601 Aa (Werk-Nr. 11220) wurde 2003 aus einem russischen See geborgen. Die Leistungsangabe bezieht sich auf den DB 601 Aa.

Hinweis: Die Leistungsdaten für die Daimler-Benz-Motoren beruhen auf Daimler-Benz-Unterlagen aus dem Zweiten Weltkrieg. Wenn diese von den oft in der Literatur zitierten Werten abweichen, sind die Gründe meist:

服役与作战

Combat Service with the Luftwaffe

在严格检视的交战记录下，Bf 109击落敌机的记录远比其它机种来的多·击落敌机100架以上的飞行员有105名，击落敌机200架以上的飞行员有13名，击落敌机300架以上的飞行员有2名·把击落百架以上的飞行员的击坠总数将近15,000架·[67]

在王牌飞行员的鉴定中，每一位飞行员都必需要击坠5架以上才能拥有ACE的称号·按照这样的认定Luftwaffe符合ACE称号的就超过2,500名飞行员·[68]其中绝大部份的功绩都是在东线对抗苏维埃(Soviets)所创下，由于西线盟军 Western Allies的空战技巧极强，故只有5名飞行员有击坠100架敌机的记录·

意大利方面的战斗

意大利皇家空军 (1942-1943)

从1942年11月到1943年4月时,意大利皇家空军（Regia Aeronautica)的生产线为他们生产了160架新轰炸机与758架新战斗机·For this reason, the Italian Air Force decided to use German aircraft. General Kesserling accepted a first batch of about 30 Bf 109s that were assigned to 150° and 3° Gruppo. The first unit under command of Maggiore Antonio Vizzotto was ready to operate in April moving to Caltagirone airfield, then on Sciacca's, in Sicily. Just before the Allies landed in Sicily, the 150° Gruppo (363ª, 364ª, 365ª Squadriglia) had 25 Bf 109s operative, while 17 other Bf 109s were with 3° Gruppo (153ª, 154ª, 155ª Squadriglia) on Comiso airfield, in Sicily. Most of them were destroyed by Allied bombers. On 12 July, the fourth day of combat, the two Gruppos had lost nearly all the aircraft. By mid-July, the 150° Gruppo was deployed to Ciampino airfield, just outside Rome with the last three remaining Bf 109s arriving from Sicily. Meanwhile, 23° Gruppo (70ª, 74ª, 75ª Squadriglia) of 3° Stormo, on Cerveteri airfield, in Latium, received 11 Bf 109Gs. By 8 September, when Italy signed the Armistice of Cassibile, only four Bf 109s remained servicable, based on Ciampino airstrip, with 150 Gruppo.[69]

ANR (1943-1945)

The Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) was the airforce deployed by the Repubblica Sociale Italiana (RSI). Although the ANR was organised by the RSI, much of its operational control came from the Luftwaffe. At first, the ANR fighter units (I° Gruppo Caccia and II° Gruppo Caccia[71]) used Macchi C.205s and Fiat G.55s respectively. It soon became apparent that the Fiat G.55s of II°Gr.C were unsuited to the low to medium altitude combat operations which dominated air combat over Italy; in addition many of the unit's pilots had experience flying the Bf 109Gs of the Regia Aeronautica over Sicily. As a result, the LuftwaffeTemplate:'s Jagdfliegerführer (Fighter Controller or Jafü) directed that the Fiats would be replaced by Bf 109Gs. Ex-JG 4 G-6 aircraft started arriving at Cascina Vaga on 29 May, and two Bf 109 G-12 trainers were delivered two weeks later. By 22 June, the unit was ready for its first operations.[72]

The unit's first operation with the Bf 109 occurred on 22 June 1944; 11 Bf 109s sortied from the airfield, although nothing was achieved.

I°Gr.C continued to use a combination of Macchi 205s and Fiat G.55s although, for various reasons,[73] the unit rarely operated from August 1944 through to December, when the first Bf 109G-12 trainer arrived. In January 1945, I°Gr.C headed for the Luftwaffe flying school at Holzkirchen in Germany to convert to the Messerschmitts. At the beginning of February, 57 of I° GruppoTemplate:'s pilots were ready for operations with the Me 109; 51 G-6, G-10/AS and K-4s, most of which came directly from Germany, were available at the end of the month. The fighters were placed on the heath between Lonate Pozzolo and Malpensa airfields, and carefully camouflaged to protect them from Allied air raids. The first combat operation occurred on 14 March 1945. I° Gruppo attempted to intercept B-25 Mitchells of the 321st Bomb Group near Lake Garda but, in turn, were bounced by P-47 Thunderbolts of the 350th Fighter Group. 1° Gruppo had three pilots dead, one wounded, three aircraft lost and six damaged; in return one P-47 was claimed by the Commander Adriano Visconti.

On 2 April 1945 the other Me 109 ANR unit, II° Gruppo, began operations. Twenty-one Bf 109s, from Aviano and Osoppo bases, intercepted a large formation of B-25s over Ghedi, Brescia, escorted by P-47Ds of 347 Fighter Squadron. In the air battle that ensued, ANR pilots suffered a heavy defeat: 14 Bf 109s were shot down and six Italian pilots killed, without scoring a single air victory.[74] On 10 April, three Bf 109s, flown by Sottotenente (Flying Officer) Umberto Gallori, Maresciallo (Warrant Officer) Mario Veronesi and Maresciallo Dino Forlani, intercepted P-47s from 57° Fighter Squadron over Milan and Como. Forlani claimed a P-47 damaged, but the other two Italian fighters were hit and lightly damaged. On 19 April, 1° Gruppo "Asso di bastoni" had its last combat, last claim and its last loss.[75]

匈牙利方面的战斗

在1942年10月，德国空军同意匈牙利空军(Royal Hungarian Air Force)为了重整军备可以采用Bf 109·在东部前线的德国空军Jagdgeschwader 52的部属，the first Hungarian fighter unit to convert to the Bf 109F-4/B was the RHAF's 1./1. vadászszázad (fighter squadron). After brief training on the type, zászlós (ensign) Lukács Ottó flew the first combat sorties on 15 October 1942. The unit was mainly engaged in fighter-bomber and strafing attacks until 16 December 1942, when főhadnagy (Lieutenant) György Bánlaky and hadnagy (Second Lieutenant) Imre Pánczél shot down four Ilyushin Il-2s; the first victims of the RHAF's 109s. Several other fighter units converted to the 109F and later G models during the course of 1943 and were heavily engaged in combat on the Eastern Front.[76]

By late 1943 the RHAF realized the locally produced but obsolete Reggiane Re.2000 Héja fighters were not up to the task, and began to equip fighter squadrons in the Home Air Defense with Bf 109s. During April and May 1944, the new Bf 109Gs were concentrated into the 101. Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály (101st Home Air Defence Fighter Wing). The Hungarian Messerschmitt factory at Győr produced many of these under licence. The unit, commanded by the experienced Eastern Front veteran őrnagy (major) Heppes Aladár, was also known as the 'Pumas' after its insignia.[77] During 'The American Season', between May and August 1944, the 101. had claimed 15 P-51s, 33 P-38s and 56 four-engine bombers.[78] By November 1944 the 101. was re-organized into a fighter regiment, and was re-equipped with the latest Messerschmitt Bf 109G-10 and G-14 types. However, combat missions against the 15th USAAF came to an end, and the 101st's main adversary in the air became the Red Air Force.[79] Fighting while retreating into Austria, the unit set its last remaining Bf 109s on fire on 4 May 1945 at Raffelding airbase to prevent their falling into the hands of advancing U.S. troops.[80] One example of a Hungarian Bf 109, a G-10/U4 Werknummer 611 943 survives to this day at the Planes of Fame Museum.

Bf 109的生产量

Bf 109的生产总数高达33,984架，如果以战时1939年9月到1945年5月时间来看，Bf 109的生产数字有达到30,573架[81]战斗机的生产总数占德国飞机生产总数的47%，而Bf 109就占战斗机生产总数的57%·[65] Bf 109 A–E 在1936年到1939年8月总共生产了 2,193架.

在战后，有865架的Bf 109衍生型被生产出来，分别由捷克斯拉夫(Czechoslovakian)Avia S-99 & S-199s与西班牙Hispano Aviación HA-1109 and HA-1112 Buchons所生产·

New production Messerschmitt Bf 109 fighters, 1936–1945.[82]

Bf 109生产线, 所在地 Up to 1939 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945* Totals*
梅塞希密特(Messerschmitt), 雷斯根堡Regensburg 203 486 2,164 6,329 1,241 10,423
阿拉多(Arado), 瓦尔纳明德Warnemünde 370 370
厄拉(Erla), 莱比锡Leipzig 683 875 2,015 4,472 1,018 9,063
菲施勒 (Fieseler),卡赛尔 Kassel 155 155
维也纳新城飞机厂 (W.N.F.), Wiener Neustadt 836 1,297 2,200 3,081 541 7,892
Győri Wagon- és Gépgyár, Győr 39 270 309
阿戈 (Ago), 奥舍斯莱本Oschersleben 381 381
总计 1,860 1,540 1,868 2,628 2,658 6,418 14,152 2,800 33,984
  • 生产只到1945年3月为止

到1944年11月30为止，Bf 109的各种机型在各家生产线的产量：

  • Erla(厄拉)
  • 雷斯根堡(MttR)
  • 维也纳新城飞机厂(W.N.F.)
  • 焦尔(Györ)
  • 福克斯伍德(FW)
  • 阿戈(Ago)
  • 哥达(GFW)
机型版本 Erla MttR BFW W.N.F. Györ FW Ago GFW ArW 总架数
A     20             20
B-1 175   76         99   350
C     58             58
D 168   4     123 128 80 144 647
E-1     14     90 80 508 491 1,183
E-3 812 150 35 249           1,246
E-4 195 82   219           496
E-5                 19 19
E-6N                 9 9
E-7 105 63   87       135 64 454
E-8       38       22   60
T               70   70
F-1   157   49           206
F-2 218 208   170     378   258 1,233
F-4 121                 121
F-4/R1       240           240
F-4/R2 5                 5
F-4/R3 36                 36
F-4tp 576                 576
F-4Z 55     806           861
G-1 67 20               87
G-1/R2   80               80
G-2 160 99 914             1,173
G-2tp 384 22               406
G-2/R1       10           10
G-3   50               50
G-4   89 636             725
G-4tp 266 173               439
G-4/R3       80           80
G-5 475                 475
G-6 2,565 4,119   1,159           7,843
G-6AS   325               325
G-6/R2       130           130
G-6/R3       40           40
G-6/U2 324                 324
G-6/U4       1,632 31         1,663
G-6tp 298 1,119               1,417
G-8       167           167
G-8/R5       734 31         767
G-10 333 112               445
G-10/R6 49                 49
G-14                   2,022
G-14AS                   1,306
G-14/U4         32         582
G div.
zerstörte		 119                 119
K-2   1               1
K-4   531               531
总架数 479 94 213 586 914 985 29,161

战后的使用

Bf 还是Me

在各国出版品者是文献当中，Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机，但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示两者都有被使用，使得情形相当混乱。

2000年代初期，英国权威的航空作家Bill Gunston撰文于Air International杂志上提出他的考据。名称混乱的的来源是生产诸多由梅塞施密特博士设计的巴伐利亚飞机制造厂的名称字头缩写是Bf，可是稍后德国政府改以梅塞施密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机，以作为一种奖励的象征。因此，这个分界点应该以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头，该年以后设计的飞机则使用Me开头的编号。

根据这个考据，Bf 109和Bf 110是正确的，同样的理由，Me 262和Me 163也是正确的称呼。

相关连结

后续机种

相关机型

美国

法国

  • D.520战斗机

意大利

  • G.55战斗机
  • C.202战斗机
  • C.205战斗机

德国

英国

日本

苏联

罗马尼亚

  • IAR 80战斗机

注解

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外部链接

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Bf 109战斗机

参考文献与资料

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日文

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英文

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德文

  • Willy Radinger; Walter Schick. Messerschmitt Me 109 : das meistgebaute Jagdflugzeug der Welt ; Entwicklung, Erprobung und Technik ;alle Varianten: von Bf(Me) 109A bis Me 109E，Oberhaching : Aviatic-Verl 1997.，ISBN 978-3-925505-32-4

性





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