空中客车A320
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| 空中客车A320 | ||
|---|---|---|
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| 用途 | 国内航线 | |
| 发动机 | 2台 | |
| 首飞 | 1987年 | |
| 制造商 | 空中客车，法国图卢兹 | |
空中客车A320（Airbus A320）是由空中客车公司制造的一款中短程窄体商用客机，成员系列包括A318、A319、A320、A321以及商务客机ACJ。
A320于1988年推出，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。截至2008年，整个A320系列共生产了3000多架，仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。
目录 |
历史
A320家族第一个型号是A320-100，于1987年首飞，1988开始量产，从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200，一些旧的A320-100也被改造为不带翼尖小翼的A320-200特殊型号。A321于1994年投入服务，A319是1996年，A318则是2003年。
最初的法国航空A320在Habsheim航空展上坠毁，3名机组人员死亡。[1] 虽然事故是由于机师对新型电传操纵系统操作不当而引起的，但是调查显示还有大量未解决的问题。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事后进行调查时发现，飞行数据记录器在坠毁后曾经被更换，令整个调查工作陷入僵局。
但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退了，已经不会再对其优良的声誉造成威胁。
2006年6月8日，中国发改委宣布，A320中国总装厂选址在天津滨海新区，拥有空中客车在欧洲以外的唯一一条飞机总装线。[1]
2009年5月18日，首架在中国组装的A320飞机在天津滨海国际机场首飞成功。
技术
这一系列使用的新技术包括:
- 第一款全是数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民航机， 第一架放宽静稳定度设计的民航客机
- 第一款使用侧置操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民航客机。
- 只需要2名机员（波音727则需要3名）
- 全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310、波音757和波音767座舱
- 第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体客机
- 集中维护诊断系统可以让机务人员在驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测
- 第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机
所有这些特性，使A320家族比旧型号飞机更经济。
型号
A320家族飞机采用通用设计，有小一点的（A319）、更小一点的（A318）、或者大一些的（A321），大家的操作方式相同。载客量从100至220人不等。主要竞争对手是波音737、757-200和717。
从技术方面说，“A320”是单指最初的中型客机，但是经常也指代表整个320家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型号都拥有双发延程操作标准（ETOPS）的等级。
A320
A320系列有两个型号，分别是A320-100和A320-200。
A320-100产量很少，只生产了22架。
A320-200是主要型号。其特征是翼尖上的小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，基本上-100和-200的分别很少，两者的载客量、机舱内部、长宽度等也是相同的。A320-200可以运载150名乘客，巡航距离约2900海里（5400公里），使用2台CFM国际的CFM56-5或IAE V2500引擎，推力25500到27000磅（113-120千牛顿力）。
A319
这是缩小的A320更改的版本。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量，即2等式布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列中，航程最长的型号。在整个A320系列中，A320和A319是最经常被改装的。在2003年，易捷航空将旗下的A319型飞机改装了小型厨房（之前易捷航空不提供机上餐食），并将剩余的位置采用了单一座位布局，以运载156名乘客。为符合逃生规定的要求，他们甚至在机翼上新增了逃生门，便于利用机舱的中间部分。
易捷航空先行订购了120架A319系列，之后又增加了120架。这是近期航空史上最大的销售案例。这也确立了一个先例，即A320家族可能比原来的选择（即波音737），不论是全新的，还是二手的，都更加经济。
A319与A320使用同款引擎。1996年4月，它通过了JAA认证，同时加入了瑞士航空的机队。
A319CJ
A319公务机（Corporation Jet）。在货舱格间附加了油箱，令续航能力达到6500海里（12000公里）。此型号于拆掉附助油箱后，可以改装成一架标准的A319客机，因此可以大大节约成本，进而使用价值最大化。A319缩写为ACJ或者空中客车的公务机。
机舱中安装的39个座位常常被客户拆掉换上其他更个性化配置。戴姆勒·克莱斯勒是PrivatAir这款飞机的用户。A319CJ的主要竞争对手是Gulfstream V，波音737改装的BBJ和庞巴迪Global Express。A319CJ与A320系列使用相同型号的引擎。
A319LR
这一型号配有48座全商务客位，在国际航线上提供高级商务服务。A319LR与A319CJ相比，机身油箱由6个减至4个。典型巡航距离4500海里（8300公里），是A320家族中飞行距离最长的班机。
德国汉莎航空使用属于瑞士私人航空的一个机队提供德国和美国之间的特殊商务服务。
A321
A320的加长型。机翼面积略为扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司购买A321代替波音757，因为A321机师的资格证书是与A318、A319和A320共用的。1993年12月，JAA开始颁发系列飞机机师认证。
典型的，2等式座舱可以运载186名乘客，巡航距离约2300海里（4300公里）。使用2台CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛）。
A321-200增加了燃料箱容量，同样可以运载186名乘客，但是巡航距离提高到3000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33000磅（147千牛）。
A318
A318，也叫"迷你空中客车"，是A320家族中最小的成员。在Airbus Industrie Asia、中国航空工业公司和新加坡科技有限公司的合作开发项目AE31X[2]取消后宣布启动。在开发阶段时使用代号是“A319M3”[3]，我们从这里便可以看出A318其实是由A319直接衍生出来的。“M3”表示“减去3处机身结构”。这一类型比标准型短了6米，轻了14吨。凡是接受过A320型飞机训练的机师可以不用取得额外的认证就可以驾驶A318，因为它的特性跟它的姊妹机型是大致上一样的。
A318在2个级别客舱配置下可以搭载109名乘客，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型，同时也是现在的737-600和717（本质上是DC-9改进）的竞争对手。
A318可提供最大起飞重量（MTOW）59吨－68吨，最大巡航距离2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。低起飞重量牺牲了巡航能力换来更加经济的区域航线实行能力；高起飞重量弥补了A320家族边际航线的适应能力。A318比A320更轻的重量能给它的巡航距离带来大约10%的提升，这样它就可以在一些A320服务不到的航线上服务：例如伦敦-耶路撒冷和新加坡-东京。这一型号主要用于定期航线，然而也用于中型城市之间的短程，低停留密度航线。
A318与A320家族其他型号相比有个主要的不足就是货舱门相对标准集装箱来说是太小，这样几乎没有可能运载大一点的货物。
处于设计阶段，A318就碰到了好几块绊脚石。首先就是911以后对新飞机的需求急剧下降。另外一个就是普惠（Pratt & Whitney）新研制的涡轮风扇发动机耗油量比预期高: 同时通用电气公司效率更高的发动机投放市场，令许多A318客户因此收回订单，其中有中国国际航空公司，美国航空和英国航空。虽然空中客车希望A318面向支线班机市场，但美国和欧洲不少机场，都是把它按照大型客机的标准收取着陆费，而区域航空公司已经避免这种情况发生。
改型由2台CFM56-5或普惠PW6000引擎提供21,600到23,800磅f（96到106千牛）推力。边疆航空，美西航空和法国航空这些最初用户于2003年开始接收，边疆航空于当年7月接收第一架飞机。A318价格大约是3900-4500万美元，日常飞行大约花费3,000美元/500英里。
性能规格
| 机型 | A318-100 | A319-100 | A320-200 | A321-200 |
|---|---|---|---|---|
| 机师数 | 2 | |||
| 座位数 | 117（1级） 107（2级） |
142（1级） 124（2级） |
180（1级） 150（2级） |
220（1级） 185（2级） |
| 长度 | 31.45米（103呎2吋） | 33.84米（111呎） | 37.57米（123呎） | 44.51米（146呎） |
| 翼展 | 34.10米（111呎10吋） | |||
| 后掠翼 | 25° | |||
| 高度 | 12.56米（41呎2吋） | 11.76米（38呎7吋） | ||
| 客舱宽度 | 3.70米（12呎1吋） | |||
| 机身宽度 | 3.95米（13呎） | |||
| 空重 | 39,300公斤 | 40,600公斤 | 42,400公斤 | 48,200公斤 |
| 最大起飞重量 | 68,000公斤（149,600磅） | 75,500公斤（166,500磅） | 77,000公斤（169,000磅） | 93,500公斤（206,100磅） |
| 巡航速率 | 0.78马赫 | |||
| 最大速率 | 0.82马赫 | |||
| 起飞所需跑道长度（于最大起飞重量时） | 1,355米（4,446呎） | 1,950米（6,398呎） | 2,090米（6,857呎） | 2,180米（7,152呎） |
| 满载航距 | 5,950公里（3,200海里） | 6,800公里（3,700海里） | 5,700公里（3,100海里） | 5,600公里（3,000海里） |
| 最大燃油容量 | 23,860升（6,300美国加仑） | 29,840升（7,885美国加仑） | 29,680升（7,842美国加仑） | |
| 实用升限 | 12,000米（39,000呎） | |||
| 发动机（x2） | 普惠（Pratt & Whitney）PW6122A 或 CFM International CFM56-5 | International Aero Engines IAE V2500 或 CFM International CFM56-5 | ||
资料来源：Airbus
A320市场占有率
波音公司在6年时间内已经售出1500架737，从1960年代起已经收到共5415个订单；空中客车自20年前此款投入市场收到A320订单3117个。平均而言，A320销售更佳（A320 195架/年－737 144架/每年）。最近低成本航空公司easyJet，jetBlue，柏林航空和Virgin America更换机队时，也同时享受到空中客车所提供的一些优惠，令波音737的销量大受影响。
竞争形势是空中客车A321对应757，A320对应737，A318对应717。
波音737的下一代（-600到-900）是最快达到1,500架订单的飞机，共花了6年；对比而言，A320花了13年时间，波音727花了16年时间。波音737-900是波音757-200的理想替代机型。
A320家族和波音737家族哪个在市场上更为成功，这要看评判的标准。从整个销售数量看，737家族以5499架遥遥领先于A32X家族3272架的成绩。波音737每年销售141架，而A32X是163.6架。目前在各航空公司营运的波音737NG有2367架，A32X有3272架。而目前波音737NG平均每年售出215.2架，A32X则是163.6架。
事故总结
（至2008年整个A320家族）
- 机壳解体事故：13宗 共531人死亡
- 其他事故：2宗 无伤亡
- 劫机：6宗 一人死亡
参考文献
- ^ 姜雪丽，张泽伟，韩乔，空中客车Ａ３２０飞机中国总装厂落户天津，新华网
- ^ Airbus/AVIC AE31X，FLUG REVUE
- ^ The Airbus A318，Airliners.net
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