西北航空
| 西北航空 Northwest Airlines |
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|---|---|---|
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| IATA NW |
ICAO NWA |
呼号 Northwest |
| 成立 | 1926年（as Northwest Airways） | |
| 枢纽 | 明尼阿波利斯─圣保罗国际机场 底特律都会韦恩县机场 孟菲斯国际机场 日本东京成田国际机场 阿姆斯特丹史基浦机场 |
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| 重点机场 | 印第安那波利斯国际机场 檀香山国际机场 西雅图-塔科马国际机场 |
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| 飞行常客奖励计划 | WorldPerks | |
| 贵宾休息室 | WorldClubs | |
| 联盟 | 天合联盟 | |
| 机队数量 | 361（+39订购中） | |
| 通航城市 | 255 | |
| 总部 | 明尼苏达州伊根 | |
| 重要人物 | Douglas Steenland（执行长） | |
| 网站：http://www.nwa.com | ||
西北航空（Northwest Airlines，IATA：NW、ICAO：NWA）是一家总部设于美国明尼苏达州伊根的航空公司。以乘客数量、收入和飞行里数合计计算，它是全美国第五大航空公司，也是世界第五大航空公司[1]。
西北航空在美国境内共拥有三个航空枢纽站：底特律都会韦恩县机场、明尼阿波利斯-圣保罗国际机场和孟菲斯国际机场。在美国国外，西北航空亦拥有两个枢纽站：日本东京成田机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。
西北航空的跨太平洋载客量为全美国航空公司之冠（2004年时为510万人次），其货物运载量也超过任何一家客运航空公司。
目录 |
历史
西北航空于1926年在美国西北部州份成立，当时称为Northwest Airways，直至1934年才改称为Northwest Airlines。第二次世界大战时期，西北航空受美军郝托运送人员及物资前往阿拉斯加，由于当地气候严寒，经常刮暴风雪，为了令飞机不幸坠毁时仍能令搜救人员在雪地中找寻飞机残骸，西北于是在机尾部分涂上鲜红色以增加能见度。往后，西北要是更改公司企业识别，都仍然保留着红色机尾，这亦成为了公司的传统。
战后的1947年，西北航空开办东京航线，中停阿拉斯加，成为第一间开办日本商业航线的海外航空公司，这为日后西北航空在日本的影响力铺路，包括日本航空的创办。西北航空亦于50年代提供台北前往美国的航线，并透过包机服务为旧香港航空营运台北至香港航线。
2005年9月14日，西北航空公司与其母公司和下属子公司向法院申请美国11章破产保护，直到2007年5月31日才脱离破产保护。
2008年4月14日，西北航空宣布计划与同属天合联盟的达美航空合并。[2]经过两公司股东和政府监管机构批准后，西北航空在2008年10月30日正式以28亿美元被收购成为达美子公司。两者在营运上合并后将以达美航空为名，除非有其他大型航空公司合并，未来达美航空将成为全世界规模最大的航空公司。
2009年，西北与达美的合并程序逐步进行。2月开始，两航均有业务的机场先后进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。到年中，西北贵宾室WorldClub与达美贵宾室Crown Room Club合并为达美Sky Club。10月，西北里程奖励计划World Perks并入达美SkyMiles。
2010年9月15日，西北航空所有航班正式并入达美航空，所有航班编号将会由原有NW改成DL，并重新配上号数。西北航空亦会正式成为历史。
机队
现时
| 机型 | 数量 | 订购中 | 附加选购权 | 载客量 （头等／经济） |
服务航线 | 备注 | "达美航空色彩" |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 空中客车A319-112 | 57 | 5 | 0 | 124（16/108） | 中短程国内线、加拿大、墨西哥 | 其中7架改装为54个商务座位的贵宾包机 | 2架（N348NB、3149） |
| 空中客车A320-212 | 69 | 2 | 0 | 国内线：148（16／132） 国际线：144（12／132） |
中短程国内线、加拿大、墨西哥 | 3架（N314US、3275、3276） | |
| 空中客车A330-223 | 11 | 0 | 0 | 243（32／211） | 中长程国际线 跨太平洋、跨大西洋、印度 |
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| 空中客车A330-323X | 21 | 0 | 0 | 298（34／264） | 中长程国际线 跨太平洋、跨大西洋 |
12架（3301、3302、3303、3304、3305、3306、3307、3309、3312、3314、3319、3321） | |
| 波音747-251B | 2 | 0 | 0 | 430（30／400） | 国内、国际 | 只作包机用途 | |
| 波音747-251F | 10 | 0 | 0 | 0 | 货机 | ||
| 波音747-451 | 16 | 0 | 0 | 403（65／338） | 跨太平洋、跨大西洋国际航线 | 始发客户 | 2架（6301、6305） |
| 波音757-251 | 46 | 0 | 0 | 182（22／160） 国内：184（22／162） 亚洲线：182（20／162） 跨大西洋：160（16／144） |
国内、中短程国际线 北美洲、跨大西洋、亚洲 |
其中16架装有反翼及新机舱[3] | 4架（5639、5641、5644、5657） |
| 波音757-351 | 16 | 0 | 0 | 224（24／200） | 中长程国内线 北美洲、美国西岸←→夏威夷 |
唯一在757-300配备普惠引擎的用家 | |
| 波音787-851 | 0 | 18 | 50 | 200（48／152） | 长途国际线 | 将于2010年投入服务 北美洲的始发用户 |
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| 麦道DC-9-30 | 22 | 0 | 0 | 100（16／84） | 短程国内及美加线 | ||
| 麦道DC-9-30 | 11 | 0 | 0 | 110（16／94） | 短程国内及美加线 | ||
| 麦道DC-9-50 | 34 | 0 | 0 | 125（16／109） | 短程国内及美加线 | 8架（9851、9859、9860、9862、9867、9871、9878、9886） | |
| 总数 | 315 | 25 | 50 |
*大部份国内航班均设有头等，而World Business Class则设于跨大西洋及跨太平洋航班上
已退役
| 机型 | 退役年份 | 取代机型 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 波音727-151 | 1991 | DC-9 | |
| 波音727-251 | 2003 | A319、A320 | |
| 波音747-151 | 2000 | 747-451 | |
| 波音747-251B | 2007 | A330-200、A330-300 | 2架仍保留作包机用 |
| DC-9-10 | 2005 | A319、A320 | |
| MD-80 | 1999 | A319、A320 | |
| DC-10-30 | 2007 | A330-200、A330-300 | 售予ATA Airlines及Omni Air International |
| DC-10-40 | 2002 | 757-351 |
参见
- ^ http://blogs.usatoday.com/sky/2006/05/continental_now.html 美国大陆航空超越西北航空成为美国第四大航空公司，今日美国(USA Today)
- ^ http://biz.yahoo.com/pz/080414/140089.html
- ^ Northwest Airlines European Expansion (Official Press Release: October 11, 2006)
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