| 摘要 | |
|---|---|
| 日期 | 1989年7月19日 |
| 类型 | 机件失灵 |
| 发生地 | 美国爱阿华州苏城（Sioux City） |
| 罹难 | 111 |
| 受伤 | 172 |
| 飞机 | |
| 机型 | 麦道DC-10-10 |
| 经营者 | 联合航空 |
| 起飞地 | 史提布列顿国际机场 （Stapleton International Airport） |
| 目的地 | 奥黑尔国际机场 |
| 飞机注册编号 | N1819U |
| 乘客 | 285 |
| 机组人员 | 11 |
| 生还者 | 185 |
联合航空232号班机（UA/UAL232）是联合航空的定期班机。在1989年7月19日，飞行此班次的道格拉斯DC-10-10三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试让班机在艾奥瓦州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，而常被称为苏城空难。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。由于当时地面上的人员早就知道该班机可能会在迫降时失事，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。
目录 |
在本次事件中，生还者之一的机长艾尔·海恩斯（Al Haynes）在后来2003年到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会，参加研讨会当中的一位机长就是2003年DHL货机巴格达遇袭事件中的DHL货机机长艾瑞克·甘诺特（Eric Gennotte，比利时人），这个戏剧性的巧合让该事件得以化险为夷，进而成为世界首宗大型航机在无液压控制的情况下，通过控制引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式安然降落的案例。
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