联合航空
| 联合航空 | ||
|---|---|---|
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| IATA UA |
ICAO UAL |
呼号 United |
| 成立 | 1926年（称为波音空中运输） | |
| 枢纽 | 芝加哥奥黑尔国际机场 丹佛国际机场 华盛顿杜勒斯国际机场 旧金山国际机场 洛杉矶国际机场 |
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| 重点机场 | 成田国际机场 | |
| 飞行常客奖励计划 | Mileage Plus | |
| 贵宾休息室 | 红地毡俱乐部 | |
| 联盟 | 星空联盟 | |
| 机队数量 | 460 | |
| 通航城市 | 210 | |
| 母公司 | UAL有限公司 | |
| 总部 | 美国伊利诺州Elk Grove Village | |
| 重要人物 | Glenn Tilton（CEO） Jake Brace（CFO） |
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联合航空（英语：United Airlines）是美国一家主要航空公司，属UAL有限公司旗下，总部位于美国伊利诺州Elk Grove Village，邻近其主要基地芝加哥奥黑尔国际机场。在中国大陆被称为美联航，以和联航（中国联航）区别。
至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约56,000人，营运约460架飞机。
联合航空于2006年2月1日脱离了自2002年12月9日开始的美国法令第11章破产保护，这是历史上最大及历时最长的航空公司破产保护案件。
目录 |
历史
早期
联合航空说它是美国最早的商营航空，其身可追朔至的航空邮递服务。Varney的总机师，Leon D. "Lee" Cuddeback，在1926年4月6日用燕子型号的双翼机飞行第一班合约空邮的航班，从爱达荷州的博伊西市前往华盛顿州的铁路邮件枢纽柏思哥市，而在之后的一天运载200磅的邮件。4月6日被认定为联合航空的誔生日和“真正”航空运输（定期和定路线营运）的始创日。Varney航空在1925年沿用的飞机库，直至2003年，都是博伊西机场航厦的一部份。
在1927年，航空先驱者威廉·爱德华·波音（William Edward Boeing）成立了他个人的航空公司–波音航空运输（Boeing Air Transport），并开始购买其他的空邮航空公司，包括Varney。在四年之间，波音包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。在1929年，该公司改了名字为联合航机运输公司（United Aircraft-Transport Corp）。
在1930年，航机的容量可以载客和货，联合航机运输公司聘请了一位名叫Ellen Church的注册护士去帮助乘客。联合视Church女士为第一个航空公司的空中小姐。
因1930年的空邮丑闻，1934年的空邮法案禁止航机制造和航空公司归同一公司。联合航机运输公司的主席菲腊·约信（Philip G. Johnson）被迫辞职并转投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆为三：零件制造商（联合技术公司的前身）、飞机制造商（波音）、和航空组织–联合航空。该公司的新主席为威廉·毕德逊（William A. Patterson），在1934年以重新获发空邮合约为近开始，直到1963年为止。
扩展成为全国性的航空公司
联合航空初期的系统由空邮航班连贯而成，主要是营运西岸南北线和由旧金山经丹佛至中西部和中大西洋洲的路线。在旧金山和丹佛在这段时期已成为联合航空的枢纽，至今仍是。
在第二次世界大战时，联合航空训练地勤人员，改装航机为战斗机，和为战事负责运输邮件、物资和乘客。战后，联合航空受惠于战时所发明的科技（例如让飞机能飞高于云层的压力调节）和航空需求的激增。这段时间，泛美航空在东京建立了枢纽站和重整其太平洋航线，而这两者皆为联合在日后所认购的。
在1955年11月1日，从丹佛的史提普顿机场前往俄勒冈州的波特兰的联合629航班被炸，机上所有人遇难。炸弹为叫杰克·格兰的男子所放置，而他亦在事发之后一年被处决了。
在1961年6月1日，联合航空跟首都航空合并，成为全世界的最大的航空公司，服务范围覆盖整个美国。
在1968年公司重组，为立UAL公司，而联合航空则为其全资附属机构。
经济动荡、劳方不稳和1978年的撤销航空公司管制法案大大地影响了联合航空，在1970和80年代公司有亏损和管理阶层的经常替换。
在1981年5月，当美国航空推出了首创的AAdvantage飞行常客计划，一星期后联合航空也推出自己的Mileage Plus计划。
在1982年，联合航空成为了波音767客机的首用客户，在8月19日接收了第一架767-200。
1983年：国际线首航
在1960年代，联合航空已经开始申请营运太平洋航线，但1969年的太平洋路线案件否决了联合航空的扩展机会。在1983年前，联合航空并没有国际航线。在该年，联合航空首度飞往东京。在该年底，联合航空的太平洋线增至13个地点，而大部分的航线合约都是从衰落的泛美航空公司买回来，而联航亦在1983年成立香港分公司，当时分公司设于中环皇后大道中13至15号，2005年时才迁至今日的中环中心。
1985年罢工
联合航空的机师称总裁李察·发拉斯（Richard Ferris）企图打散工会，在1985年5月17日进行了长达29天的罢工。工会说公司提议的“乙级薪酬表”就是例证。发拉斯坚持联合航空的机师开支不能高于美国航空，而美国航空已经有个“乙级薪酬表”，所以他愿意给联合航空机师一份跟美国航空“字跟字”的合约。联合的APLA-MEC工会不接纳该建议，因为那代表他们将不被发给押后的加薪。跟美国航空看齐而剩下的方法就是把新聘用的机师按“乙级薪酬表”发薪。发拉斯想把“乙级薪酬表”融合于机师的阶级表，而该方案比美国航空的更优胜。在罢工前的数小时，接近大部份的问题都已解决，只剩下乙级表的为期，而若谈判继续，那问题亦能被解决。
在0时20分，ALPA工会的谈判员提出了反建议，以避免罢工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey）举行全国性电话会议的MEC公会主席罗渣·荷尔（Roger Hall）在0时1分，在没有咨询谈判员的情况下，宣布罢工。谈判员相信他们会跟联合资方的谈判员达成协议。
这一场斗争令联合航空损失了10亿元和推使了长期的劳方不稳定和财证的下滑，以至20年后的破产。
航线
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主条目：联合航空目的地
联合航空主要在美国中西部及西岸经营国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。联合航空是前往夏威夷及亚洲的最大美国航空公司；在2004年太平洋线的RPK为37,191,711，而在2005年，联合航空接载了190万乘客前往夏威夷岛屿。并是在百慕大II协议中，两间可以飞往伦敦希斯路机场的美国航空公司之一，及唯一一间以自己飞机由美国本土飞往澳大利亚的美国航空公司（夏威夷航空由檀香山飞悉尼，而大陆航空则由关岛飞凯恩斯）。联合航空是唯一以自己航机提供飞往越南和科威特的美国航空公司。
联合航空还有营运其低成本，以游客为主的Ted航空。该名字是母公司United的的最后3个英文字母。Ted以56架客机，提供每天240班航班，前往美国境内和墨西哥的消闲旅游点。
除了拉丁美洲外，联合航空近年主力开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直航航班。国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的割喉式竞争。2007年3月29日，联合航空开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直航航班。
机队
截至2009年4月，联合航空共有396架飞机。平均机龄为13.9年。
| 机型 | 数量 | 载客量 （头等／商务／高级经济／经济） |
服务航线 | 空中娱乐设施 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 空中客车A319-131 | 55 | 120（8／-／40／72） | 美国、加拿大、墨西哥、加勒比海 | 顶置LCD电视机、音响 | |
| 空中客车A320-232 | 97 | 138（12／-／36／90） 144（12／-／42／90）（前泰德机队） |
美国、加拿大、墨西哥、加勒比海 | 顶置LCD电视机、音响 | |
| 波音737-322 | 25 | 120（8／-／46／66） 128（8／-／46／74） |
美国、加拿大 | 音响 | 另有39架停飞中 将于2009年内全数退役 |
| 波音737-522 | 9 | 104（8／-／36／60） 110（8／-／40／62） |
美国、加拿大 | 音响 | 另有21架停飞中 将于2009年内全数退役 |
| 波音747-422 | 26 | 347（14／73／88／172） 新座舱： 374（12／52／70／240） |
洲际 | 顶置电视、音响、私人电视 | 另4架停飞中 其中6架于2008-2009年退出服务 配新座舱的飞机的头等及商务客舱设有私人电视 |
| 波音757-222 | 97 | 110（12／26／72／-） 182（24／-／50／108） |
洛杉矶／旧金山－纽约肯尼迪 美国、加拿大、夏威夷、加勒比海 |
顶置CRT电视、音响 | 头等及经济舱设有手提媒体播放器 装置有Aircell上网通行器 |
| 波音767-322 ER | 35 | 193（10／32／47／104） 244（34／-／64／146） 新座舱： 183（6／26／71／80） |
三等式：跨大西洋、拉丁美洲 两等式：美国、夏威夷 |
三等式：私人电视、音响 两等式：顶置电视机 |
|
| 波音777-222 | 19 | 348（36／-／89／223） 258（12／49／77／120） |
三等式：跨太平洋、跨大西洋、拉丁美洲 两等式：美国、夏威夷 |
私人电视、音响 | 始发客户 2009年底接数的新飞机配置全新经济客舱及较大型LCD荧幕 |
| 波音777-222 ER | 33 | 253（10／45／84／114） 258（12／49／77／120） |
欧洲、亚洲、中东 | 私人电视、音响 | 2009年底接数的新飞机配置全新经济客舱及较大型LCD荧幕 |
| 总数 | 396 |
- 商务客舱只在三等式的飞机上提供
泰德
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主条目：泰德航空
泰德（Ted）是联合航空使用的一个品牌，用在全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空联合（United）的后三个字母。
联合航空于2003年11月12日宣布将于2004年2月12日开始泰德全经济舱服务。泰德由丹佛首航，主要与边疆航空（Frontier Airlines）竞争。57架空中客车A320飞机配置在泰德下，座位为156个全经济舱座位。这服务被创立的主要原因是为了与廉价航空竞争，如西南航空（Southwest）和边疆航空等。
全部的泰德航班都由联合航空机组人员在联合航空执照下飞行，因为泰德本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。不过泰德的空服人员穿着与联合航空不同、代表泰德的制服。有时候泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年至今新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及“Ted”标志。
其他
- The Airchive United Timetables 联合航空历年的时刻表手册
备注
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查 • 论 • 编 • 历
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|---|---|
| 目前成员 | 加拿大航空 - 中国国际航空 - 新西兰航空 - 全日空 - 韩亚航空 - 奥地利航空 - 英伦航空 LOT波兰航空 - 德国汉莎航空 - 北欧航空 - 上海航空 - 新加坡航空 - 南非航空 - 埃及航空 西班牙航空 - 瑞士国际航空 - TAP葡萄牙航空 - 泰国国际航空 - 联合航空 - 全美航空 - 土耳其航空 |
| 即将加入 | 印度航空 - 美国大陆航空 |
| 区域成员 | 亚德里亚航空 - 蓝天航空 - 克罗地亚航空 |
| 已经退出成员 | 澳大利亚安捷航空 - 墨西哥航空 - 巴西航空 |
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