笔架山隧道


笔架山隧道 （正體）

此条目没有列出任何参考或来源。（2007年10月3日）
请协助添加来自可靠来源的引用以改善这篇条目。
无法查证的内容可能被提出异议而移除。

笔架山隧道
Beacon Hill Tunnel
[[File:HK Route{{{隶属干线}}}.svg|16px]] [[香港{{{隶属干线}}}号干线|{{{隶属干线}}} 号干线]]的一部份 一般香港隧道（道路）
香港铁路公司 港铁东铁线行车隧道
笔架山隧道九龙塘出口
笔架山隧道九龙塘出口
隧道总长度： 2.4公里
车速限制： 110公里/小时
管道数量： 1
行车线数量： {{{行车线数量}}}
轨道数目： 双轨道双程
所在地区： 跨越香港九龙区及新界东
起点： 九龙区九龙城区九龙塘歌和老街以下位置
终点： 新界东沙田区大围地龙口
收费： 已包括东铁线车费内
收费广场位置： {{{收费广场位置}}}
隧道旧名资料：
隧道动工日期：
隧道兴建计划： 九广铁路—英段电气化计划
通车日期： 1981年4月26日
兴建模式：

九广铁路局兴建
拥有人： 九广铁路公司
管理机构： 香港铁路有限公司

笔架山隧道（英文：Beacon Hill Tunnel），是港铁东铁线的一条隧道，位于九龙塘站至大围站之间，贯穿笔架山。现在使用的双线隧道于1981年4月26日启用。

第一条笔架山隧道于1906年开始建造，全长2.4公里，属于单轨双程行车，至1910年启用。而隧道的开凿工程，在当时是全亚洲最庞大的工程之一，期间有超过50名工人死于隧道内。当时用以协助施工的窄轨蒸汽机车随后被调往沙头角支线行走。

由于路段甚斜的关系，列车都必须以最大马力行走，隧道内因此经常布满废气。即使在夏天，乘客在通过隧道时都会把窗全部关上。

至1970年代，为配合九广铁路—英段的电气化及现代化，九广铁路局开始铺设双轨双程行车（最高时速120公里），并在旧有隧道的西面建造一条单管双轨双程行车的新隧道。

1981年4月26日，随着新隧道启用，九广铁路局也把旧隧道关闭。现时，旧隧道供香港中华煤气公司用作输送煤气。

旧笔架山隧道

现时旧有的毕架山隧道仍然使用，位置是现时隧道以东约10-20米，由建筑家修斐（Frederick Southey，拔萃男书院早年校友）设计。不过自九铁双线化以后，隧道被租予煤气公司作为连接九龙及新界的煤气管道之用。

隧道于1906年5月动工，1909年完成接通。

当时开挖隧道时，采用两边共同开挖的方法。可是因为测度数据错误，导致第一次开挖时两边未能接通，最后要作出修正。

起初雇用是一批本地华人开挖的，但是他们有风水的概念，认为开挖隧道会骚扰神灵而不断反对。最后建造公司不得不从印度以及中国山东请人到港完成工程。另外，由于香港的恶劣天气，台风及恶劣的卫生环境，导致很多工人及工程师死亡。

毕架山的地质结构复杂，又有巨大但松散的花岗岩，所以不能一下子用炸药开挖的方法，只能首先进行小规模爆破，之后再用人手慢慢开凿，导致工程进度被迫拖慢。

日军攻港其间，英军为了拖延日军向市区推进，于是炸毁隧道中断部份。日军管治期间及香港重光，虽然也有进行过修复，不过结构已经受损，经常出现渗水的情况。

另外因地理的问题，隧道两边的入口都是属上斜的，沙田一边的斜度是1:100，而九龙一边是1:150。换言之火车无论是从哪一端进入，当驶至隧道中段时便会下斜坡。现有的单管双向行车隧道是北行方向上斜，南行方向落斜。从前蒸汽机车的年代，列车都要在沙田及油麻地站（即旺角）停长一点，以确保蒸汽机车储足动力驱动列车，即使如此，这些机车上斜时仍较吃力。柴油机车表现较佳，但同样也要开足马力才行。因此列车进入隧道时，客车车厢的灯光会较为昏暗。

旧隧道于1981年4月24日关闭，新的隧道于两天后（即4月26日）正式开放使用。25日火车运作只到沙田及旺角站，乘客需要转用巴士。1982年初，九龙和罗湖间每日对开21班客运列车。

[1]]

外部链接







stock | retire | vm
Why are we here?
All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License
This page is cache of Wikipedia. History