东铁线
| 港铁东铁线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路线长度 | 42.5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电化模式 | 50Hz 25,000V（交流电） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度限制 | 110 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线用车 | 都城嘉慕列车、SP1900型列车 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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查 • 论 • 编 • 历
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东铁线（East Rail Line，俗称火车，前称九广铁路（英段）、九铁、九广东铁、东铁）是港铁的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，并以“服务经营权”方式授予香港铁路有限公司营运[1]，是香港最早通车的铁路。
目录 |
概要
东铁线从九龙的尖沙咀开始，经过九龙中部、新界东及北面的新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲，总长度约为42.5公里。截至2007年，共有15个车站，其中3个转车站分别接驳观塘线（九龙塘站）、荃湾线（尖东站）和马鞍山线（大围站）。除尖沙咀支线、何文田段、笔架山隧道、大埔滘段和落马洲支线部份路段建于隧道外，大部分车站及路段均建于地面之上并全线电气化。目前车队共有444个车厢。而东铁线在路线图中以天蓝色代表。
九广铁路英段时代的定位本为近郊铁路，因沿线的大型新市镇落成，令客量大幅增加，在90年代逐渐改变为区域铁路，并于车辆翻新时进行改装以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起决定冻结票价，一直比巴士快捷，亦使票价比巴士便宜，但导致本地线亏损严重。直至2005年为止，东铁的总营业额为36.7亿港元。
历史
东铁线始于原来的“九广铁路”，是其中一部份（中国称为“广九铁路”）。位于香港的一段（“九广铁路－英段”）属英方建造、管理及营运；而由深圳起到广州的一段（“九广铁路－华段”）是由中方建造、管理及营运，亦即现今的广深铁路。“英段”于1910年10月1日通车，由九广铁路局管理。通车初期共有六个站，分别是九龙总站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉岭站。当时为单线行走，除了九龙总站（尖沙咀站）外，所有车站均建有二个月台。英段沿线并建有五条隧道，分别位于油麻地站以北、笔架山、马料水以南、马料水以北及大埔滘。
随后九广铁路陆续加建更多的车站，如1930年落成的上水站，1956年9月24日的马料水站（1966年12月11日称大学站）等等。本来马料水一段是以窄轨建造的，但在开幕之前已经全部换上标准轨，本来的窄轨被运往建造来往粉岭至沙头角的支线，但这条支线后来由于运货量大大减少，于1928年4月1日停止服务。
早期行走九广铁路的列车属蒸汽机车，直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广线上。
随着政府于1970年代，在铁路沿线兴建新市镇，使“九广铁路”有机会再次被发展。由于九龙总站（尖沙咀站）的总站面积太小，而且周围没有可以发展空间，所以在1975年，九铁把总站由尖沙咀搬往红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸，只剩下钟楼作为历史遗迹。
随之而来的是一连串的大改革。1976年，九广铁路局委聘了一间顾问公司，研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月，九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准，工程包括全线双轨化及高架电缆，在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外，沿线其他隧道均被移平以容纳双轨铁路。而同时亦兴建九龙塘站，以便作为连接地下铁路的转车站。所有的车站均需要重建或迁移，以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车，史称电气化火车时期。[2]
至1990年代，政府计划兴建一条行走新界西北的铁路[西北铁路]，并交予九广铁路公司承建。一直以来九铁公司只营运九广铁路这条重型铁路线和轻便铁路。
1996年，九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的西部走廊，“九广铁路－英段”易名为“九广东铁”，而新建的西部走廊则命名为“九广西铁”（现称西铁线）。东铁除作平常通勤之外，亦有城际客、货运列车行走，运载乘客或货物来往香港至中国内地主要城市，包括广州、上海和北京等。因历史因素，现有不少市民称东铁为“火车”，两铁合并前部份九巴目的地曾使用“火车站”一词，如“旺角火车站”。
在2000年代，东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况，东铁尖沙咀支线在2004年10月24日开通，经历29年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日，马鞍山铁路（现称马鞍山线）启用。而在2007年8月15日，连接上水站至落马洲站的落马洲支线亦通车，方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳福田口岸。同时，支线亦预留位置，以便日后兴建古洞站。
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2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务，九广东铁及其他九铁服务正式与地铁合并为港铁，并于当日改名为东铁线。2009年九龙南线通车后，东铁线便会再度改回以红磡为终点站，届时前往将拨归西铁线的尖东站的乘客，须于红磡站转乘该线。
车厢级别
自蒸汽列车时代开始，九广铁路就分为不同的车厢等级，当时分为一等、二等及三等车厢。到电气化火车投入服务，这种传统仍维持，但是就简化为普通等和头等。现行的翻新列车和SP1900形列车也设有头等。乘坐东铁线头等车厢的乘客（往罗湖／落马洲方向设于第4卡，往尖东方向设于第9卡）必须取得头等确认，否则须一律缴交附加费HK$500；而头等额外车资相等于该程东铁线的普通等正价车资，并于出闸时自动扣除。由于列车设计问题，很多普通等乘客为了来往两边的普通等车厢，需拉开普通等至头等车厢之间的掩门，做成骚扰，而且有很多乘客非法乘坐头等，于是由2004年8月1日起将头等车厢掩门使用电磁铁锁上。乘客如须在普通等打开掩门，必须取得头等确认。
票务
八达通
八达通是香港的一种电子货币收费系统，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。
港铁采用综合收费系统。乘客如乘搭超过一程车，多数情况下都只需付出车费最高的一程车资，其前后的各一程车都被视为接驳用途（需符合如车费上限及时间的限制），不另收费。
注意事项：出闸或入闸后一分钟后方可再次使用
- 巴士免费转乘优惠：必须于指定东铁线车站出闸后45分钟内再于指定巴士八达通收费器确认，或于指定巴士八达通收费器确认后60分钟内再于指定东铁线沿途各站入闸
- 使用“机场快线旅游票”（一程或两程机场快线单程车程及连续3天无限次乘搭港铁车程仍然有效期间）不会享有巴士免费转乘优惠。
单程车票
单程票是附有磁带只可以在购买当天作一次性使用车票，于入闸前先行购买。车站设有自动售卖机售卖。单程车票分为普通等及头等作乘坐不同种别车厢用，乘客可预先多购一张车票作回程之用。
全月通
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主条目：东铁线全月通
“全月通”是以八达通作平台的月票，其月票记录在八达通的内置芯片内。
全月通使用者可以无限次乘搭东铁线尖东至上水各站普通等（马场站、罗湖站及落马洲站除外），及马鞍山线所有车站；亦可免费转乘港铁接驳巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18。；若使用该月票往／返马场站、罗湖站或落马洲站会被扣除正价车资。除指定路线外，全月通不可享有其他接驳服务的转乘优惠。
海洋公园—港铁“逍遥特惠”套票
这是九铁公司推出与海洋公园合作的套票，包括海洋公园即日日间门票、穿梭巴士券2张及九铁本地线乘车证或九铁罗湖线乘车证，售价为港币109—258元，另设净交通套票（即不包括海洋公园日间门票），售价为港币25至70元，由于反应良好，2007年初，九铁把与海洋公园合作的套票推广活动改为长期计划。
两铁合并后，港铁公司暂时保留了此套票推广活动，并推出新界全日通或过境来回票，但是其后由于票务系统技术问题，过境来回票将会扩展适用范围及新界全日通最后被游客全日通取代，因此推广期至2008年8月31日止。[来源请求]
落马洲周票
为前往落马洲站过境乘客而设，推出的目的是刺激自落马洲支线通车后利用客低迷的情况。若于罗湖站或马鞍山线沿线各站（不包括大围站）出闸，会被当作无票乘车；而乘搭东铁线往返尖东站至上水站之间各站，会被当作往返落马洲站车程。“落马洲周票”售价为港币240元。
优惠期由2007年11月4日至2008年7月26日期间的优惠车票，于各东铁线沿线各站（罗湖站、马场站及马鞍山线沿线各站除外）客务中心发售。适用于指定星期日起7天内（有关日期打印于车票上）乘搭东铁线尖东至上水各站往返落马洲站普通等车程12次。2008年7月27日，因应配合港铁测试统一票务系统作前期工作，“落马洲周票”推广期完结（按：港铁原本有意再延长“落马洲周票”的推广期，但因港铁为统一票务系统作准备而放弃）[来源请求]。
车辆
现役车辆
东铁线的车队现有29列完成翻新的英制都城嘉慕列车及8列日制SP1900型列车。每列东铁线列车有12卡车厢，当中包括一卡头等车厢及两卡静音车厢。
 翻新前的电气化火车时期的都城嘉慕列车，俗称“黄头” |
 翻新后都城嘉慕列车，俗称“乌蝇头” |
 SP1900型电动列车 |
退役车辆
- 1911年－1962年：各式英制蒸汽机车及客车。
- 1974年－1980年代：英制客车（为数40辆，其中39辆被运返中国内地，被编为32型，余下一辆于香港铁路博物馆作静态展示。）
- 1982年－1999年：英国制都城嘉慕列车（通称“电气化火车”，于1996年开始翻新工程，最后一列于1999年10月31日荣休）
重大事故
上水站列车出轨事故
1984年11月25日早上8时50分，一列由红磡驶往上水的东铁列车，到达上水站落客后，列车需驶入中线路轨，以便调头后再驶入南行月台往红磡。当列车在驶至分岐口，转辙器没有将列车引入中线路轨，令列车错误驶入安全侧线。列车停车不及，撞上止冲挡，第一卡因撞击断开两截，凌空弹起再压断一条电缆柱，然后翻侧，断开的后半截车卡压着横放了包括车头的前半截车卡。而当时车上有两名职员，包括一名司机及一名列车长，当时他们都在列车的另一端，远离撞击现场，未有受伤。但就令他们未能及时作出行动去制止意外发生。肇事的车卡（E45组的234和235号车卡）事后报废，而E45组余下完好的233号车卡则在数年后被用作替代在何东楼车厂内撞毁属于E58组的458号车卡，成为今天的458号车卡。
大学站列车出轨事故
1988年6月4日 14：00，一列九广铁路（英段）南行货运列车在大学站以北（现白石角）出轨，直到第二日10：40恢复服务。期间东铁服务中断一整日。九铁方面派出接驳巴士疏导乘客，但场面混乱。例如在沙田站，晚上大批乘客争先恐后上接驳巴士，有人甚至爬窗进入。出事地点位于白石角，该段铁路本来是一急弯，后来于1995年把这段拉直。现在是香港教育学院运动场。
大埔墟站列车扯断电缆事故
1991年6月18日8：00 ，一列九广铁路（英段）本地线北行列车于大埔墟站南面扯断电缆，导致服务受阻，车站出现混乱情况，九铁公司派出17辆接驳巴士来往沙田站及大埔墟站，受影响乘客近25万。
架空电缆绝缘体松脱
1999年12月23日，晚上11时，一个位于距离罗湖站2公里的架空电缆绝缘体断裂，令电缆松弛，导致一列北行电气化火车在罗湖站前两公里“死火”，4000名乘客被困罗湖及上水站之间，过境关卡亦要延迟近3小时才关闭，以疏导人潮，罗湖列车服务受阻逾两句半钟。事发后个半小时，东铁亦安排了6辆接驳巴士，往罗湖站疏导乘客，但为避免乘客争相上巴士，引起场面混乱，故最后东铁只安排一列无载客的列车，往罗湖一次过接载乘客往市区，故接驳巴士并未派用场。
车底机件裂缝问题
2005年12月21日，东铁一列南行列车驶至火炭站时，车底的冷气压缩器支架松脱，九铁其后检查全列车的116个压缩器，共发现9个压缩器支架出现裂纹，但无向政府汇报。九铁于事件在2006年1月嚗光后已为所有压缩器加上尼龙索带及U形托架承托以防止松脱。但其后再发现有80个车底部件有裂纹经过初步调查之后发现东铁列车在2003年改用自动列车运转装置（ATO）后，对列车组件增加达1倍的压力。而且部分焊接位焊接不妥，要铲走油渍才发现裂纹。另外，车轮与路轨的接口并非完全吻合而产生震动，令列车悬挂系统可能产生裂纹。九铁主席田北辰于2006年1月14日表示，管理局将每晚开会，确保东铁可以安全行驶后才会开车，并承诺如再有主要组件或其捆绑的尼龙索带松脱，九铁将即时决定东铁全线停车。最后，九铁于2006年1月15日获政府批准，使东铁恢复以人手操作，但东铁由罗湖到尖东的行车时间会增加1.5分钟，而早上繁忙时间的班次将由每小时24班减至23班，其后更一度减到每小时21班。
上水及罗湖站乘客冲闸事件
位于香港深圳边检地区的罗湖站及上水站是水货客每日使用次数极高的车站，有相当水货客更冒检控之虞冲过或跳越闸机以避过支付车资[3][4]，并且对检控他们之港铁职员施以多种暴力袭击、偶尔更会召集附近的同党进行围殴[5]，导致相关职员需告假逾10天疗伤。有逃票者故意触发八达通阅读器不对重叠起来的八达通卡扣数的安全系统为冲闸制造口实。[6]根据港铁2008年统计数字显示，上水站之检控冲闸数字为东铁线其他车站（不包括罗湖站）100倍以上，即每年约过万宗，平均每日约有30宗于该站发生，每宗成功检控个案背后亦涉及多于一人犯案，包括水货客孔武有力之同党。[7]
为打击此等行为及杜绝水货客联群结队聚集点货行为，港铁2009年3月1日起于上水站采取出入闸分流措施，分隔乘车及出闸之人流，并且于罗湖站由活板闸机更换为九广铁路暨地铁早期使用之转棍闸机。港铁公司配合铁路警区、边境警区之行动对长期逗留月台之水货客采取屡劝不听后处之以罚款港币2000元，暂时收初步成效[8][9]，而由加强执法以来港铁录得了更频密的职员执勤时遇袭数字，亦引起香港立法会交通事务委员提议下调来往港铁边检站的车资。[10]
未来发展
东铁线的未来发展，主要是指以海底隧道形式延长至香港岛北岸的计划。
九广铁路英段延长计划（已放弃）
早于1989年，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，把九广铁路英段由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，再连接维多利亚公园及中环至湾仔填海区，为当时的“第三条过海铁路”计划[11]，预计在1998年前落成。但根据同年发表的《香港运输政策绿皮书》，政府属意将观塘线延伸至炮台山站作为第三条过海铁路。随着香港机场核心计划落实，政府于翌年决定以机场铁路作为第三条过海铁路，九广铁路英段过海的计划便取消了。
沙田至中环线（第四条过海铁路）
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本文或本章节是关于香港未来的建设或计划。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |
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主条目：沙田至中环线
- 参见：第四条过海铁路
随着九广铁路于2002年得到沙田至中环线的发展权，便于2004年重提使用沙中线过海段改为以九广东铁（今东铁线）过海的计划。
根据2008年沙中线的最新建议，香港政府将会兴建第四条过海铁路，并租予港铁公司营运，以接驳现时的红磡站以及香港岛，届时东铁线南行列车会在驶经红磡站后，再经计划建于湾仔北部地底的会展站（将来与北港岛线交汇），以及和现有的金钟站交汇，驶至位于现时中环政府总部的中环南终点站；称为“南北线”。有关计划的发展，将受到湾仔第三期填海的进展影响。
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车站及接驳路线
| 车站套色及名称 | 所在区域 | 车站接驳 | 启用日期 | |||
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| 东铁线 | ||||||
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落马洲[LMC] | 元朗区 | 北环线[NOL]、深圳地铁福田口岸站 | 2007年8月15日 | ||
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北环线[NOL] | 建议中 | ||||
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北区 | |||||
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罗湖[LOW] | 广深铁路深圳站、深圳地铁罗湖站 | 1949年10月14日 | |||
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上水 | 1930年 | ||||
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粉岭 | 1910年10月1日 | ||||
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太和 | 大埔区 | 1989年5月9日 | |||
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大埔墟 | 1983年4月7日 | ||||
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沙田区 | 建议中 | ||||
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大学 | 1956年9月24日 | ||||
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马场[RAC] | 1985年10月1日 | ||||
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火炭 | 1985年2月15日 | ||||
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沙田 | 1910年10月1日 | ||||
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大围 | 马鞍山线 | 1986年4月23日 | |||
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九龙塘 | 深水埗区及九龙城区 | 观塘线 | 1982年5月4日 | ||
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旺角东 | 油尖旺区及九龙城区 | [MOK] | 1969年2月12日 | ||
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红磡 | 油尖旺区 | 西铁线[KSL]、城际直通车总站 | 1975年11月30日 | ||
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尖东[KSL] | 尖沙咀站／荃湾线[TST] | 2004年10月24日 | |||
| 附注 | ||||||
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NOL 计划中的北环线将会经洲头站连接锦上路站和落马洲站。该线的落成尚未有确实的时间表。 LOW LMC 罗湖站和落马洲站均为边境禁区车站，持有效证件方可进入。 RAC 马场站只在沙田马场举行赛事或特别节目时开放。 MOK 旺角东站并非接驳旺角站／荃湾线／观塘线的车站，但可途径行人天桥步行10至15分钟前往该站。 KSL 九龙南线建成后，西铁线将延伸至红磡站，而尖东至红磡一段尖沙咀支线亦会拨归西铁线使用。九龙南线预计在2009年落成启用。 |
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查 • 论 • 编 • 历
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| 车站套色及名称 | 所在区域 | 车站接驳 | 启用日期 | |||
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| 南北线 | ||||||
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落马洲[LMC] | 元朗区 | 北环线[NOL]、深圳地铁福田口岸站 | 2007年8月15日 | ||
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北环线[NOL] | 建议中 | ||||
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北区 | |||||
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罗湖[LOW] | 广深铁路深圳站、深圳地铁罗湖站 | 1949年10月14日 | |||
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上水 | 1930年 | ||||
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粉岭 | 1910年10月1日 | ||||
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太和 | 大埔区 | 1989年5月9日 | |||
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大埔墟 | 1983年4月7日 | ||||
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沙田区 | 建议中 | ||||
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大学 | 1956年9月24日 | ||||
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马场[RAC] | 1985年10月1日 | ||||
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火炭 | 1985年2月15日 | ||||
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沙田 | 1910年10月1日 | ||||
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大围 | 马鞍山线[EWL] | 1986年4月23日 | |||
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九龙塘 | 深水埗区及九龙城区 | 观塘线 | 1982年5月4日 | ||
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旺角东 | 油尖旺区及九龙城区 | [MOK] | 1969年2月12日 | ||
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红磡 | 油尖旺区 | 东西线[EWL]、城际直通车总站 | 1975年11月30日 | ||
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会展 | 湾仔区 | 东涌线[NIL] | 计划中 | ||
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金钟 | 中西区 | 荃湾线、港岛线、南港岛线东段[SIL] | 计划中 | ||
| 附注 | ||||||
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NOL 计划中的北环线将会经洲头站连接锦上路站和落马洲站。该线的落成尚未有确实的时间表。 LOW LMC 罗湖站和落马洲站均为边境禁区车站，持有效证件方可进入。 RAC 马场站只在沙田马场举行赛事或特别节目时开放。 EWL 根据运输及房屋局提交的沙田至中环线合并方案，西铁线将连接计划中的沙田至中环线的东九龙路段和马鞍山线，成为东西铁路走廊，即东西线。现时未能确定有关计划的发展日期。 MOK 旺角东站并非接驳旺角站／荃湾线／观塘线的车站，但可途径行人天桥步行10至15分钟前往该站。 |
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查 • 论 • 编 • 历
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已停用之路线及车站
- 和合石支线：和合石站（全线已关闭并拆除）
- 沙头角支线：粉岭站、洪岭站、禾坑站、石涌凹站、沙头角站（除粉岭转车站及洪岭站外，全线已关闭并拆除）
- 九广铁路（英段）（主线）：旧大埔墟站（现在的大埔墟站在新达广场侧）、大埔滘站
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注释
- ^ 九铁给予地铁“服务经营权”五十年，星岛日报
- ^ 九铁1989年电气化火车广告
- ^ 东铁今年已抓二千余逃票客，明报2009年3月1日
- ^ 罗湖站改用转棍闸机阻逃票，明报2009年3月1日
- ^ 罗湖站截两汉 500人围观喝倒采 警员反逃票按掣求援，太阳报2009年2月6日
- ^ 蛊惑水客“叠卡”冲闸逃票，星岛日报2009年2月11日
- ^ 截查水货客逃票 港铁两职员挨打，明报2009年1月17日
- ^ 港铁加强罗湖站及上水站人流管理措施，港铁官方网站2009年3月1日
- ^ 港铁“逐水客三招”奏效，星岛日报2009年3月3日
- ^ 逃票水客狂殴港铁职员，星岛日报2009年3月11日
- ^ 《香港第二次整体运输研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）
西北铁路 由政府早期计划至现时香港的道路法例，西北铁路为现在的轻铁。至于现时的西铁线就没有正式的法律名称，在2007年12月2日前，香港法例第372章的九广铁路条例中只把九广西铁当作九铁其一路线。及至现在的香港铁路公司条例也没有给予西铁线特别的法律地位。故西北铁路只指西北铁路条例中的轻铁。
参见
站外链结
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| 重型及中型铁路 | ||||
| 营运中： | 东铁线 • 观塘线 • 荃湾线 • 港岛线 • 东涌线 • 将军澳线 • 西铁线 • 马鞍山线 • 迪士尼线 | |||
| 建造中： | 九龙南线 • 将军澳支线（二期工程） | |||
| 已刊宪： | 西港岛线 | |||
| 规划中： | 南港岛线（东段） • 沙田至中环线 （东西线、南北线） • 观塘线延线 • 北港岛线（东涌线延线、将军澳线延线）• 南港岛线（西段） • 北环线 | |||
| 轻型铁路 | ||||
| 营运中： | 轻铁（505 • 507 • 610 • 614 • 614P • 615 • 615P • 705 • 706 • 751 • 751P • 761P） | |||
| 机场联络轨道系统 | ||||
| 营运中： | 机场快线 | |||
| 缆车系统 | ||||
| 营运中： | 昂坪360 | |||
| 城际铁路 | ||||
| 营运中： | 城际客运服务（广东线 • 北京线 • 上海线） | |||
| 已刊宪： | 广深港高速铁路（香港段） | |||
| 接驳巴士 | ||||
| 营运中： | 港铁巴士（新界西北） • 港铁接驳巴士（东铁线） • 机场快线穿梭巴士 | |||
| 其他交通服务 | ||||
| 营运中： | 货运服务（东铁线）• 香港国际机场旅客捷运系统 • 八达通收费系统 | |||
| 建造中： | 香港国际机场旅客捷运系统（延伸工程） | |||
| 建议中： | 货运服务（港口铁路线） | |||
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| 出资的兴建中路线：九龙南线 | |||
| 两铁合并前营运路线：东铁（包括落马洲支线、尖沙咀支线）• 轻铁 • 西铁 • 马铁 • 巴士 |
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| 两铁合并前计划路线：沙田至中环线 • 北环线 • 港口铁路线 | |||
| 两铁合并前物业发展：屯门海翠花园 • 新屯门中心 • 大围文礼阁 • 屯门恒福花园 • 新元朗中心 • 沙田骏景园 • 旺角站 • 红磡国际都会 | |||
| 两铁合并前物业管理：连城广场 • 九广铁路红磡大楼 • 海翠花园 • 新屯门中心 • 恒福花园 • 骏景园 • 国际都会 • 策诚轩 | |||
| 九广铁路公司营运及计划路线，以及物业业务已经于2007年12月2日合并至香港铁路有限公司。 | |||
| 九龙南线由九铁公司规划、批出合约及出资，由港铁公司负责监督建造，以后由港铁公司营运，属港铁一部分。 |
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