大学站 (香港岛)
 |
本文或本章节是关于香港未来的建设或计划。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |
 |
| 大学 University |
|
 |
|
| [[File:|300px|center|]] | |
| 车站名称 | |
| 中文名称 | 大学站 |
| 英文名称 | University Station |
| 车站代码 | UNV[1] |
| 基本资讯 | |
| 车站位置 | 香港中西区石塘咀 |
| 座标 | {{{coordinates}}} |
| 座标 | 北纬{{{coordinatesN}}}度，东经{{{coordinatesE}}}度表达式错误：无法识别的标点“{”;表达式错误：无法识别的标点“{” |
| 街道图 | |
| 车站色系 | |
| 收费分区 | {{{farezone}}} |
| 途经路线 | 港铁港岛线（西港岛线计划） 、港铁南港岛线（西段） |
| 车站服务时间 | |
| 列车服务时间 | |
| 接驳交通 | |
| 启用日期 | 建议中 预计于2009年动工 |
| 车站结构 | |
| 车站类型 | 地底车站 |
| 月台类型 | 西港岛线 - 岛式月台 |
| 月台数目 | 4个 |
| 出口数目 | 6个 |
| 升降机数目 | 部 |
| 扶手电梯数目 | 条 |
| 商店数目 | 间 |
大学站是港铁（前称地铁）港岛线和南港岛线（西段）上一个建议中的车站。车站将会服务香港岛中西区的石塘咀，亦即是香港大学附近的地区。
根据2005年6月的建议，大学站将会是港岛线延伸段（即西港岛线）和南港岛线西段的转线站，而不是在较早前的建议中，一个南区铁路支线（当时也被称为西港岛线，即现时南港岛线西段的前身）的车站。
该站曾在1970年的《集体运输计划总报告书》出现。该站作为港岛线的车站，本应在1980年代与港岛线一起兴建。但是当时地铁公司（即现时的香港铁路有限公司）以上环站以西的路段客量不足和存在技术困难为由，而没有展开工程。
目录 |
车站结构
车站楼层
| 地面 | - | 出口 |
| 大堂层 | 大堂 | 客务中心 |
| 月台层 | 1号月台 | 港岛线列车往柴湾方向 |
| 岛式月台，右边车门将会开启 | ||
| 2号月台 | 港岛线列车往坚尼地城方向 | |
注：此为西港岛线落成时的车站结构，暂时未有关于南港岛线西段的资料
车站月台
由于南港岛线、西港岛线的工程不是同步进行，两线的月台将会分阶段兴建。根据地铁公司在2006年8月发表的修订建议方案，大学站在西港岛线启用时会设置一层岛式月台，供港岛线列车使用[2]。至于南港岛线西段落成后的设计，则暂时未有相关资料。
在此之前，根据地铁公司在2005年9月发表的西港岛线的初步设计方案，大学站在西港岛线启用时，将会由上下两个侧式月台构成，港岛线的路轨会先置在车站月台的北面（月台设计已经是计算了南港岛线的转车流量）；当南港岛线（西段）兴建时，才把南港岛线西段的路轨加建在月台的南面，成为两层的岛式月台设计，使车站成为诸如北角站的顺方向跨月台转车站：往坚尼地城方向的港岛线乘客只要走到对面月台便可换乘至南港岛线西段的列车，反之，南港岛线西段的乘客到达此站时亦可步行到对面月台换乘港岛线往柴湾方向的列车。至于来往坚尼地城站的乘客如欲在此站转车，则需行经连接上下月台的电动扶梯前往适当的月台。然而，由于南港岛线西段的兴建时间尚未明朗，因此地铁公司在2006年8月发表的修订建议方案中，不再考虑预留位置让南港岛线西段可以跨月台转车的设计，以求使兴建西港岛线的成本略为下降。
邻接车站
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
命名争议
大学站是现时西港岛线的三个车站中唯一未有一个共识命名的车站。在1967年至1980年代的方案中，该站是以石塘咀的一条较为著名的街道屈地街而命名为屈地站，这亦是香港电车的其中一个总站。而到了1990年代，这个车站因附近的大型私人屋苑宝翠园而改名作宝翠站。后来，在香港大学的要求下[3]（所持的理由是香港大学的历史较宝翠园悠久[4]），地铁当局于2003年再将该站改名至现时的大学站 。
然而，这引起了当地居民反对，认为车站主要是应该服务社区而非服务大学，加上他们亦不满地铁作出此决定前亦未进行任何咨询。目前较为主流的意见，是建议把车站命名为石塘咀站，因为车站所处的地区叫做石塘咀，亦较为符合地铁站一贯命名的准则[5]。另一方面，三名中西区区议员则争取该站命名为各自所属选区的名称（也就是争议中的大学、宝翠和石塘咀）[6]。然而在港铁公司合并之前的官方最新建议方案中提及的本站依然是选用了大学作为站名[7]。
由于两铁合并已经完成，如果该站不改名，未来的港铁将会同时有两个大学站出现。因此，有传东铁线大学站会因此复名马料水站[8]，此举令部份香港中文大学的学生不满，在网上论坛和香港大学的学生激辩[9][10]。但港铁发言人指西港岛线的大学站仍不属于正式名称，并重申名称将会反映该区的地区特色[8]。
建议位置
在1980年代或之前的方案中，这个车站位于嘉安街、屈地街及山道之间的一段德辅道西的地底，而附近的商住大厦创业中心及商业大厦太平洋广场均设有预留位兴建车站出入口和大堂[11]。然而，由于大型私人屋苑宝翠园的发展，车站西南移至宝翠园一带。到了设计2006年的方案时，地铁公司打算迁就香港大学和其邻近半山区的乘客，所以再将车站位置设于山道以及薄扶林道之间的山坡底下。
车站出口
根据地铁公司在2007年10月发表的西港岛线的最新建议方案，地铁建议设立5个出口。值得留意的是，方案中并没有使用过去位于屈地街一带分别位于创业商场和太平洋广场的两个预留位。地铁在公众咨询中，而部份当地居民则认为出口的选址并不太方便住在半山下的人士，建议再于德辅道西增设出口，市民建议除了方案内有的出口外，还额外建议增加10个出口，地铁还未就市民额外建议增加的出口作任何回应。
建议中的5个出口如下[12]：
- A－香港大学黄克竞楼（使用高速升降机连接）
- 步行需时约4分钟
- B1－皇后大道与屈地街交界（现为屈地街公厕）
- 使用电梯出入，步行需时约5分钟
- B2－山道与南里交界
- 使用电梯出入，步行需时约4分钟
- C1－宝翠园与香港大学之间的薄扶林道
- 使用升降机出入，步行需时约2分钟
- C2－卑路乍街近西宝城
- 使用电梯出入，步行需时约7分钟
未来发展
根据《铁路发展策略2000》，将军澳线将会接驳现有的港岛线，本站将会成为将军澳线延伸的一个车站。
|
||||||
|
||||||
参考文献
- ^ West Island Line Pre-qualification for Construction Contract 703 – SHW to SYP Tunnels，港铁
- ^ 地铁公司就西港岛线向香港立法会提供的电脑投影片资料，2007年3月30日
- ^ 〈港大倡西港岛线建大学站〉，《文汇报》，2004年2月27日
- ^ 〈“宝翠”“大学”争命名〉，《成报》，2005年9月17日
- ^ 〈大学站百米深 掘竖井建升降机〉，《香港经济日报》，2005年9月16日
- ^ 〈地铁西港岛线11出入口 大学站命名掀争议〉，《太阳报》，2005年9月13日
- ^ 西港岛线最新建议方案，港铁公司，2006年8月31日
- ^ 8.0 8.1 〈大学站闹双胞〉，《明报》，2007年10月23日
- ^ 迷你论坛
- ^ 迷你论坛
- ^ 西港岛线历史 ── 香港西港岛线关注小组
- ^ 西港岛线环境影响评估报告－EIA Reports－Drawings－Figure 2.4－Site Plan – University Station
参看
外部链接
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
stock | retire | vm
Why are we here?
All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License
This page is cache of Wikipedia. History