城际列车

城际列车（英语译名：Inter City Rail），是连结城市间的铁路运输系统。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车／铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。

城际列车和通勤列车及其他轨道运输最大的不同点在于：

各地概况

1997年，中国铁道部实施“提速”。之后一共六次的提速间，大量的特快列车、直达列车开始运行。尤其在2007年第六次提速后，铁道部开行“和谐号”动车组，时速可高达200公里以上。此外，其他的城际快速列车尚有：

直达特快列车：车次代号为Z字头，车辆以25T型客车为主体。大部分为两站之间直达的不停站列车，少数直达特快列车中途将停靠部分车站。大部分由东风11G型柴油机车及韶山9型电力机车牵引，最高时速160公里。
特快列车：车次代号为T字头，只停靠少数大站，以25K型客车作为主体型客车，使用该车型的特快列车最高时速140公里。
快速列车：车次代号为K，停站数量较特快列车为多。以25G型客车为主型客车，最高时速120公里。
普快列车：车次由四位数字组成，营运距离长短不一，大体分为空调普快和非空调普快两种。其中空调普快车资较非空调车高。在大陆，由于非空调普快列车常以凃装为绿色的22型客车或25B型客车作为主体车型，故被民众称为“绿皮车”。最高速度亦可达到120公里，但由于停站较多，故较上面几种车种旅行时间长。

另可参见：

台湾的城际列车可分为两个部分。

传统铁路（台铁）
- 自强号：由推拉式电车、电联车、柴联车运行，是台铁最高等级的城际列车。最高时速为110～130公里。
- 复兴号：由电力机车或柴电机车牵引客车运行。最高时速110公里。
- 莒光号：由电力机车或柴电机车牵引客车运行。最高时速100公里。（客甲B速／E客甲B速）
- 太鲁阁号：由TEMU1000式倾斜式列车运行，主要行驶于东部干线之电化区间，以自强号票价收费。其过弯速度较现时所有台铁列车快。最高时速130公里。

另可参见：

香港最主要的城际列车是连接九龙的红磡站和广州的广州东站的广九直通车。港穗直通车通常使用九广通或者以东风11型柴油机车牵引客车运行。此外，亦有部份班次连接香港与上海、北京，此部分班次由于行驶于电气化路段，故可使用韶山8、9型电力机车牵引列车运行。

另可参见：

新干线：日本最重要的城际运输系统便是新干线系统。新干线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统。目前已有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线以及九州新干线。迷你新干线方面则有山形新干线及秋田新干线等路线。
在来线：日本在来线（1067轨距的窄轨路线）有相当多特急列车运行。连结日本几个主要的大城市。其中特别的有北越急行的白鹰列车，使用681系及683系电车运行，可以以时速160公里运行，是世界上1067mm窄轨运行速度最高者。另外，JR北海道的超级北斗拥有日本所有特急列车最高的106.2km/h表定速度。

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铁路概论——技术及设备