台湾高速铁路


台湾高速铁路 （正體）

台湾高速铁路
THSR.svg
系统代号 THSR
营运地区 中华民国台湾
服务种类 高速铁路
营运时期 2007年1月5日至今
路线长度 345.188公里
车站数 8
轨道标准 1,435毫米（标准轨）
营运单位 台湾高速铁路股份有限公司
- 特许经营 1998年～2033年
- 总部 台北市南港区经贸二路66号13楼
- 重要人物 欧晋德（董事长兼执行长）
- 网址 www.thsrc.com.tw
TaiwanHighSpeedRail Route Map.png

台湾高速铁路（简称台湾高铁、高铁），为位于台湾人口最密集的西部走廊之高速铁路系统，路线全长345公里。于2007年1月5日通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾轨道工业指标。目前每日南北向班次为依尖离峰各有121、123、135、140或146班次，每日客运量约10万人次，且累积载客量已突破9,000万人次；进入营运成熟期后，估计每日客运量可达32.3万人。[1]

目录

简介

台湾高速铁路是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取由民间兴建、营运，并于特许营运期满后，移转给政府的民间兴建营运后转移模式的公共工程，建设成本约4,600亿新台币（约145亿美元）。台湾高速铁路由台湾高速铁路股份有限公司负责兴建（原始股东太平洋电缆、长荣集团长鸿建设、富邦产物保险、东元电机和大陆工程出资兴建）、营运阶段的工作，特许期限自1998年起算，为期35年，事业发展用地为50年，期限过后将以有偿或无偿的方式交还中央政府经营，交通部应于2030年，接续营运之机构通知台湾高铁公司。

管理高铁事务的政府机关为交通部高速铁路工程局，也是早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。

台湾兴建高速铁路的提议始于1980年代，主要是为了解决日益增加的城际运输需求而提出，1990年经行政院核定“台湾南北高速铁路建设计划”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于六年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。

1999年动工后，原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站—左营站；台北站—板桥站路段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间。

系统

台湾高速铁路采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出[2]，也因此其工程事业体注册为“台湾新干线”；而部分民众也会非正式地称呼此铁路为“台湾新干线”[3]），不过在部份细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线皆以1,435mm的标准轨布设，与原有纵贯台湾南北的台湾铁路管理局路线之1,067mm轨距不同；路线的最小曲线半径为6,250米，最大坡度为35/1000，隧道断面面积为90平方米。

信号系统方面，采用相容于单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则设置于桃园站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR西日本设计的新干线700-E系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，由台铁自强号列车最快班次的3小时59分[4]，大幅缩短为1小时36分。未来若不停靠台中站，时间更缩短至1小时26分。

票务系统方面，目前一般旅客于高铁车站或旅行社通路购买到的车票采用纸质磁票，超商取票则直接于超商内打印二维条码票证，内部员工可使用非接触式智能卡感应进出。高铁也曾发行RFID感应的纪念票卡，供旅客于台北－台中或台中－左营区间内搭乘两次自由座，或于三日内无限里程与次数搭乘自由座。台湾高铁宣布自2010年6月24日起开始贩售回数票以及定期票感应卡，并于2010年7月1日起开放30日内使用的回数票及无限次使用的定期票感应卡，在未来也可能开发对号座回数票等相关用途。


台湾高铁700T型列车

原高铁局计划之欧系列车──Eurotrain于欧陆运转概念图。此计划随着921大地震影响而告终。

高铁新竹站

高铁台南段景观：台湾高铁自八卦山隧道以南至左营站之路段，皆以高架桥方式兴建。

车站

台湾高速铁路全线共设置12个车站，南港站、台北站、板桥站为与台铁共构的地下车站，桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。板桥站与桃园站虽为相邻之地下车站，但板桥站与桃园站间的大部份路段皆为高架路线。

目前已经有8个车站启用营运，另外4个车站于通车后的第二阶段工程中增设：

站名 里程
（km）		 英文名称 所在地 转乘路线 备注
台湾高速铁路
南港 -3.270
 Nangang 台北市 南港区 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台湾铁路管理局纵贯线（南港车站）
AB-Kreuz.svg台北捷运标志台北捷运蓝线南港线（南港车站）		 预定2012年启用
台北 5.904 Taipei 中正区 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台湾铁路管理局纵贯线（台北车站）
AB-Kreuz.svg台北捷运标志台北捷运蓝线南港线（台北车站）
AB-Kreuz.svg台北捷运标志台北捷运红线淡水线（台北车站）
AB-Kreuz.svg桃园机场捷运标志桃园国际机场捷运
板桥 13.120 Banciao 台北县 板桥市 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台湾铁路管理局纵贯线（板桥车站）
AB-Kreuz.svg台北捷运标志台北捷运蓝线板桥线（板桥车站）
AB-Kreuz.svg台北捷运标志台北捷运黄线环状线
桃园 42.285 Taoyuan 桃园县 中坜市 AB-Kreuz.svg高铁快捷公共汽车
AB-Kreuz.svgTaoyuan Rapid Transit (logo only).jpg桃园捷运蓝线
新竹 72.179 Hsinchu 新竹县 竹北市 AB-Kreuz.svg高铁快捷公共汽车
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台湾铁路管理局六家线（六家车站）
苗栗 104.865 Miaoli 苗栗县 后龙镇 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台湾铁路管理局台中线（丰富车站） 预定2014年启用
台中 165.733 Taichung 台中县 乌日乡 AB-Kreuz.svg高铁快捷公共汽车
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台湾铁路管理局台中线（新乌日车站）
AB-Kreuz.svg台中捷运绿线乌日文心北屯线
彰化 193.886 Changhua 彰化县 田中镇 预定2014年启用
云林 218.480 Yunlin 云林县 虎尾镇 预定2015年6月启用
嘉义 251.585 Chiayi 嘉义县 太保市 AB-Kreuz.svg嘉义公共汽车捷运
台南 313.860 Tainan 台南县 归仁乡 AB-Kreuz.svg高铁快捷公共汽车
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台湾铁路管理局沙仑线（沙仑车站）
左营 345.188 Zuoying 高雄市 左营区 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台湾铁路管理局纵贯线（新左营车站）
AB-Kreuz.svg高雄捷运 Logo.png高雄捷运红线（左营／高铁车站）
AB-Kreuz.svg高雄捷运 Logo.png右昌延伸线

（※①：高铁目前的里程计算方式，是从台北市区地下段铁路南隧道松山出口起算，往南至左营站为止，起点以北的路段，里程暂时以负数表示；未来会将起点变更为南港车站[来源请求]。）

（※②：配合台北市区铁路地下化“南港专案”，工程将一并施作高铁隧道与站体，轨道与车站装修工程由台湾高速铁路公司负责。）

台湾高速铁路全线轨道配置图

停站方式

台湾高铁依照大部分旅客需求，开行7种不同的停站方式。
目前仅以B线、C线、D线、E线与E'线方式营运，其中B线与D线为主要的营运模式。

（●：表示停靠，—：表示通过）

停站方式 台北 板桥 桃园 新竹 台中 嘉义 台南 左营 行车时间
A线 ● ─
（●）		 ─ ─ ─ ─ ─ ● 81分
（83分）
B线 ● ● ─ ─ ● ─ ─ ● 96分
C线 ● ● ─ ─ ● ● ● ● 108分
C'线 ● ● ● ● ● ─ ─ ● 108分
D线 ● ● ● ● ● ● ● ● 120分
E线 ● ● ● ● ● 57分
E'线 ● ● ● ● 60分

未来新增南港、苗栗、彰化、云林四站后：

停站方式 南港 台北 板桥 桃园 新竹 苗栗 台中 彰化 云林 嘉义 台南 左营 行车时间
A线 ● ● ─
（●）		 ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ● 92分
（94分）
B线 ● ● ● ─ ─ ─ ● ─ ─ ─ ─ ● 102分
C线 ● ● ● ─ ─ ─ ● ● ● ● ● ● 128分
D线 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 147分
E线 ● ● ● ● ● ● ● 76分

注：①A线目前尚未开行。
　　②除了台北站、台中站与左营站的列车停站时间为3分钟外，其余各站均为2分钟。
　　③C'线曾经存在一段时间，于2008年7月4日改点时暂时取消，目前仅于少数特别加班列车中使用。
　　④399次列车时刻自2010年3月1日起生效，由原来的299次列车改点而来，为目前台湾高铁正常营运班次中唯一不停靠板桥站的列车。[5]

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划位

依照旅客的需求，旅客可选择划位并对号入座的对号座，或于指定车厢自由入座的自由座。

对号座

每日各列车第1～9节车厢（包含商务车厢）以及国定假日、三日（含）以上连续假期前至后一日及其他特定日期之各列车全部车厢为对号座。于购买对号座车票时，售票系统将自动划位，并会将座位编号印制于票卡上方，由旅客对号入座。

自由座

  • 每日各列车（国定假日、三日（含）以上连续假期前至后一日及其他特定日期除外）标准车厢第10～12车为自由座，亦即“非对号座”，指不划位，自由入座的车厢。旅客可进入自由座车厢并自行选择空位乘坐，无空位时则必须站立于自由座车厢内或自由座车厢之玄关，并可使用回数票和定期票搭乘；进入对号座车厢乘坐或使用对号座车厢设备则须照章补票。当车厢内较为拥挤时，则建议改搭下一班有到达之车次。
  • 当日购买自由座车票后，可于当日不限班次于票载区间内搭乘一次。票价以标准车厢对号座票价打97折后，退整至0或5计算。
  • 自由座车票无法预购，仅限当日发售；当日未使用之车票，可于当日退票或变更行程改划他日之对号座。


购票方式与票价

购票方式

各车站内皆设有售票处与自动售票机，可使用现金、金融卡或信用卡购票，目前也已经开放网络及电话语音订票，并开放于便利商店订票、取票服务。

售票窗口

可使用现金、金融卡或信用卡购票。商务车厢旅客可于售票窗口指定未售出之座位。由于目前自动售票机有无法找纸钞的问题，以及部分信用卡交易需要输入预借现金密码，故他部份旅客仍较偏好于窗口购票。

自动售票机

可使用现金、金融卡或信用卡购票，但仅供购买全票及孩童票。但非与台湾高铁公司合作银行业者发行之金融卡，则会加收17元手续费。另外，非合作银行发行之信用卡，或持合作银行发行之信用卡，但购票金额若高于新台币6,000元者，必须输入预借现金密码，验证信用卡购票者是否为信用卡持卡者本人。

网络订票

  • 旅客可于线上查询仍有空位之列车车次、票价、个人订位纪录，并于线上订位、付款或取消。网络订票系统每日24小时提供服务，旅客可预订乘车日前15日至发车前1小时之车票。
  • 网络订位服务仅提供订购一般座位，无障碍座位之订位仍须采窗口购票或电话语音订票。可于订位同时或之后采信用卡线上付款，已经付款之订位可于列车开车前30分钟至自动售票机或售票窗口取票。当日之车票，则须立即以信用卡完成线上付款。若至车站付款，则须于订位后三日内至高铁各车站付款取票，订购三日内之车票者，最迟于列车出发前一日完成。
  • 自2009年7月20日凌晨0时起，使用网络或电话语音订购商务车厢或标准车厢对号座全票，并完成线上付款之旅客，可再享票价95折之优惠。[6]不过在2010年4月21日统一超商加入高铁车票订票及购票的服务之后，使订取票地点多达7000多家，台湾高铁决定取消网络订票付款享95折的促销活动，但目前线上退费还是维持不收取手续费。[7]

电话自动语音订票

  • 电话自动语音订票系统开放时间为每日早上6时至晚上12时(有时会因特殊节日延长为每日24小时提供服务)，旅客可预订乘车日前15日内至发车前1小时之车票。
  • 电话自动语音订位服务提供单程订位、去回程订位、查询订位、取消订位、无障碍座位之订位及查询其他资讯等功能，并仅提供订购对号座位车票。订票时自动语音订票系统会以语音提供验证码请订票者输入，若输入验证码错误达三次则需重新订票。订位完成后可凭订位代号(8码)和身分证字号末4码至车站付款或至高铁订位网站采用信用卡线上付款，已经付款之订位可于列车开车前30分钟至自动售票机或售票窗口取票。订位后应于订位完成当日(含)起三日内完成付款，订购三日内之车票者，最迟应于列车出发前一日完成付款，订购当日车票者，须于订购后20分钟内付款完成。未于期限内完成付款者，订位纪录将不予保留。

便利商店购票

  • 台湾高铁于2010年2月23日起台湾高铁车票也可以在全家便利商店的FamiPort订票及购票，随后也在2010年4月21日推出统一超商的高铁车票订票及购票服务。
  • 便利旅客购票方式较车站购票更为方便，24小时都可以买票。使用网络及语音订位，可在便利商店付款/取票；或者使用网络及语音订位，透过网络付款后，亦可在便利商店取票。在便利商店可预订乘车日前15日内至列车发车前1小时之高铁车票，可预订车票种类为成人票、孩童票、敬老票及爱心票，但是不含自由座、无障碍座位及团体票。
  • 便利商店所发售的台湾高铁车票仅是代收业务，使用便利商店购票取票时，除车票外还另需付手续费10元，并须在多媒体机台（全家便利商店的FamiPort或统一超商的ibon）打印高铁车票缴款凭证后，于10分钟内至柜台完成付款、取票，逾时者该订位交易将被取消并视为无效。付款后如须变更行程或退票，最迟在出发时间前30分钟要到高铁车站售票窗口办理。
  • 在便利商店完成付款取票之后，所取得的台湾高铁车票与高铁各车站所发售的车票在形式上不同，车票上并印有QR-Code二维条码，可直接持该车票利用感应方式通过高铁各车站的验票闸门搭乘高铁列车。[8]

票价与票价表

  • 依照搭乘的车厢等级、距离远近的差异、乘客人数与身份、以及划位与否，而有不同的票价。票价以全票标准车厢为基准，再乘以不同的比例。这也是台湾轨道事业第一次成功的实施同一列车不同等级车厢的服务。
  • 以下资料为未折扣前普通票/全票票价。


（绿色数字：标准车厢对号座票价，红色数字：商务车厢票价，单位：新台币）

台北 260 440 640 1,250 1,820 2,230 2,440
40 板桥 400 590 1,210 1,780 2,180 2,390
160 130 桃园 400 1,010 1,580 1,990 2,200
290 260 130 新竹 820 1,390 1,790 2,000
700 670 540 410 台中 770 1,180 1,390
1,080 1,050 920 790 380 嘉义 620 820
1,350 1,320 1,190 1,060 650 280 台南 410
1,490 1,460 1,330 1,200 790 410 140 左营

普通票/全票

  • 除台湾高铁公司内部规章或法令另有规定外，普通票/全票适用于12岁以上之旅客。
  • 标准车厢普通票/全票以政府核定每公里3.655元/人x1.2（x4.386）计算，再以10元为单位四舍五入。商务车厢普通票/全票则以标准车厢为基准，x1.5后加200（每人每公里6.579元，然后加200），再以10元为单位四舍五入，即为商务车厢票价。

优待票

优待票包括敬老票、孩童票与爱心票。标准车厢优待票可享有标准车厢全票五折优惠票价。商务车厢厢优待票亦享商务车厢全票五折优惠。

  • 敬老票：年满65岁以上（含乘车当日年满65岁长者），持有中华民国国民身分证或中华民国政府核发足以证明身分之证件者。
  • 孩童票：未满12岁之儿童得购买孩童票，未满6岁之儿童不占位得免票，但应由已购全票或成年旅客陪同，且每位旅客携带之免票孩童以二人为限。身高超过145厘米之未满十二岁儿童，或身高超过115厘米之未满六岁儿童应出示身分证明。
  • 爱心票：持有身心障碍手册之国民及其监护人或必要之陪伴者一人等适用。

免票

未满6岁之儿童不占位得免票，但应由已经购买全票或成年旅客陪同，且每位旅客携带之免票孩童以二人为限。身高超过115厘米之未满6岁儿童应出示身份证明。

团体票

团体旅客人数在11人(含)以上，其起迄站、搭乘车次及车厢种类相同，且全部行程由团体成员一起旅行者，得预订团体票。团体票折扣仅适用于购买全票人数11人(含)以上之团体，旅客另符合优待身分者，仅能就团体或优待票折扣择一优惠，不得同时适用。团体旅客得于乘车日前四星期至乘车当日办理订位，欲购当日车票请至车站售票窗口购票。台湾高铁指出为服务中长程旅客，台北至板桥区间不提供团体订位优惠。

自由座

自由座仅限定乘车当日发售当日车票，车票限当日使用，仅可搭乘第10～12节车厢（否则须照章补票），但未限定车次及座位，并可使用回数票和定期票搭乘。不论何种停靠方式之列车，每日（国定假日、三日（含）以上连续假期前至后一日及其他特定日期除外）皆保留第10～12节标准车厢供自由座旅客使用（共计3节，246个座位），上车后旅客需自行找空位乘坐，无空位时则必须站立于自由座车厢内或玄关。团体票不适用自由座。

回数票

于2010年6月24日开始贩售，并自2010年7月1日起实施。自由座回数票优惠票价约为标准车厢对号座基本票价之85折，分为记名式和不记名式两票种，均采用非接触式智能卡，可搭乘8次购买区间内不限班次之自由座车厢，使用期限皆为自首次使用日起连续30日内。自由座回数票于原购买次数使用完毕后，持有人可持原票卡办理续购；次数使用完毕之前，则不予受理续购。该票卡仅储存乘车次数及期限，不具储值现金功能，且台北至板桥区间不提供自由座回数票优惠。[9]记名式回数票于首次购买时需携带本人2吋照片1张至高铁各车站指定窗口办理，并须支付制卡费用100元，仅限持卡者本人使用，不得转借、让与或以其他方式提供他人使用。而非记名式回数票在首次购买时需支付押金100元，在退卡时可退还卡片押金。[10]

定期票

于2010年6月24日开始贩售，并自2010年7月1日起实施。自由座定期票优惠票价约为标准车厢对号座基本票价之48折（以30天内每天搭乘2次计算），采用非接触式智能卡，仅发行记名式票种。自由座定期票于原购买效期终了后，持有人可持原票卡办理续购；效期终了之前，则不予受理续购。该票卡仅储存乘车期限，不具储值现金功能，且台北至板桥区间不提供自由座定期票优惠。[9]于首次购买时需携带本人2吋照片1张至高铁各车站指定窗口办理，并须支付制卡费用100元。定期票可搭乘购买区间内不限次数且不限班次之自由座车厢，使用期限为自首次使用日起连续30日内，且仅限持卡者本人使用，不得转借、让与或以其他方式提供他人使用。[10]

高铁售票处

高铁验票闸门

高铁车票正、反面，使用时需将磁条所在的白色面朝上，箭头朝前，插入验票闸门

使用FamiPort购得之台湾高铁车票

车票插入闸门，系统确认无误即吐出车票，将车票抽出后，档板才会开启

自动售票机

票价优惠历程

  • 自2007年11月12日起至2008年2月29日止，自由座成人票实施优惠票价，为对号座标准车厢票价的八折，优待票则以对号座标准车厢优待票93折计算。
  • 自2008年3月31日起，平日（每周一至周四，国定假日、连续假期前一日及特定公告日除外）票价全面再8折优惠。平日购买自由座可享标准车厢全票72折之优惠；假日（每周五至日）自由座全票可享标准车厢全票9折之优惠。
  • 自2008年11月1日起，实施标准车厢对号座双色优惠（蓝色85折、橘色65折），来促销非热门时段的对号座；此外自由座的平日再8折优惠取消，改为周一～周日一律93折；商务车厢优惠则一律改为原价的8折。
  • 自2009年3月16日起，标准车厢对号座双色优惠扩大实施，每周一至周四及周六全部列车标准车厢对号座均适用双色优惠；自由座优惠改为每周一至周四85折，每周五至周日93折。
  • 自2009年7月1日起，除每周五至周日暂停自由座服务外，维持先前之标准车厢对号座双色优惠、商务车厢优惠及周一至周四自由座优惠。
  • 自2010年7月1日起，取消双色优惠，改推自由座回数票及定期票优惠。[1]自由座回数票优惠票价约为标准车厢对号座基本票价之85折，自由座定期票优惠票价约为标准车厢对号座基本票价之48折，两者均采用非接触式智能卡，使用期限皆为自首次使用日起连续30日内。自由座基本票价则调整为标准车厢对号座基本票价之97折，并扩大为周一至周日所有列车车次的第10～12节车厢。[11]
  • 在2010年7月1日至9月30日之间实施夏日暑期优惠，即全票旅客搭乘出发站发车时间为每周一至周四每天晚间21时（含）与周六晚间21时（含）以后，或周日早上9点（不含）以前发车之车次，可享基本票价9折之优惠；以及团体票优惠自目前的标准车厢对号座基本票价95折，调整为9折。团体票旅客如搭乘特定班次之标准车厢对号座，可享优惠价再9折之优惠。[11]

延伸计划

台湾高速铁路两端皆曾有延伸评估，但目前均尚未核定。

北延

  • 北端原规画由南港延伸至宜兰，且由高铁局规画并择定站址。但评估认为工期需10年以上、经费需500亿新台币，且站址不与台铁共构，对于花莲、台东居民助益有限，故改以改善台铁路线，甚至新建北宜直线铁路为优先。[12]

南延

  • 南端原规画由高雄延伸至屏东，且原择定台铁六块厝车站共站，改称屏东新站并将台铁高雄机厂迁至于此，成为台铁纵贯线终著站。但经建会评估后认为终著站设于此地将造成旅客下车时尚需转乘1站方能至市区－屏东车站，十分不便。故将机厂迁至屏东以南的潮州镇，同步将屏东＝潮州间铁路电气化。受此影响，以及高铁左营＝高雄完工时程未定，目前高铁屏东设站尚无进一步动作。
  • 2007年10月，交通部再提出左营以南路线与台铁共轨案，并预计延伸至潮州，唯此一计划遭学者强烈质疑可行性[13]，目前已无下文。
  • 2010年3月，行政院核定经建会“国土空间发展策略计划”，案中提出大鹏湾、枋寮与恒春等地作为高铁新车站候选[14]。

高铁快捷专车

主条目：高铁快捷专车

2007年11月15日，高铁增辟台中、左营免费接驳车，2008年1月25日起扩大至台北、板桥以外沿线各站。2008年4月16日起因应高雄捷运通车，左营站停办；2008年6月1日起，嘉义站联外之公共汽车捷运系统（BRT）开始收费。

高铁快捷专车由于获得好评，屡次延长至2009年3月31日，其后交由公路总局甄选客运业者、回归正常经营模式，并正名为高铁快捷公共汽车。2009年4月1日，台湾高铁宣布微调现行路线，并增加5条路线营运，提供高铁旅客（上下车地点在高铁车站者）免费接驳服务，非高铁旅客（上下车地点皆非在高铁车站者）客运业者将依搭乘起讫区间收费。

行车控制与维修

行车控制中心

设于桃园站旁的运务管理中心内，为高铁营运的核心枢纽。主要任务包括监控高铁行车状态，负责调度营运用台湾高铁700T型电联车，以及设备控制、旅客资讯系统广播与紧急状况处理。编制如下：

  • 主任控制员：综合管理
  • 北区列车控制员：臺北站—新竹站段
  • 中区列车控制员：新竹站—嘉义站段
  • 南区列车控制员：嘉义站—左营站段
  • 列车时刻控制员：车辆时刻控制
  • 车辆调度控制员：营运车辆、测试车辆、维运工作车辆等行车调度
  • 列车组员调度控制员：营运车辆上的驾驶、列车长、服勤员等列车组员调度
  • 电力控制员：全线电力管控
  • 旅客服务控制员：负责与列车长保持联系，配合旅客需要以及紧急事件处理
  • 设备控制员：沿线设备管控

基地及机厂

中文名称 总面积 长寛 所在地 业务 备注
北部(汐止)基地 约64公顷 约1400米x500米
(不含拖上线隧道段)		 台北县 汐止市 调车场、机务段(高铁列车三级以下之维修任务)、工务及电务段等功能 此基地启用时间未定，地形起伏非常大，高度由15米至110米不等，实际使用面积及边坡保护面积约40公顷，其余为生态用地面积。
新竹(六家)基地 约7公顷 约600米x120米 新竹县 竹北市 工务及电务段等功能，负责有关轨道、电车线、号志系统等之检查及维修作业 位于头前溪北侧之河川浮覆地上，与新竹市区距离约3公里，基地未紧临高铁路线；距高铁新竹车站约1.3公里，且藉侧线连接。
中部(乌日)基地 约19公顷 约1000米x420米 台中县 乌日乡 调车场、工务及电务段等功能 位于大里溪汇入乌溪之河川浮覆地上，与台中市区约6公里，基地未紧临高铁路线；至高铁台中站约2公里，由两股进出。
嘉义(太保)基地 约7公顷 约600米x116米 嘉义县 太保市 工务及电务段等功能，负责有关轨道、电车线、号志系统等之检查及维修作业 位于高铁嘉义车站北侧约1.3公里、隔嘉义桥下道路紧临高铁主线，距嘉义市区约11公里，距水上地区约7公里，距朴子地区约9公里。
高铁(燕巢)总机厂 约58公顷 约1000米x340~850米 高雄县 燕巢乡 第四~五级维修，针对高铁列车车厢内部及车体结构之大修，并对机务段换修之大组件予以整修备用，新列车之接收、组装等设施；机厂测试线一股道，作为列车大修完成后之测试轨道。 此机厂原称桥头机厂，位于台糖公司南滚水农场内，目前交付台湾高铁公司面积约35公顷。
南部(左营)基地 约39公顷 约4000米x110~450米 高雄县
高雄市		 仁武乡
左营区		 工务及电务段等功能，负责有关轨道、电车线、号志系统等之检查及维修作业 位于县市交界处，含机九整备站及部份仁梓农场及左营车站拖上线部份。

运务管理中心

行车控制中心屏幕墙

左营维修中心

左营基地的技术人员

大事纪

年份 日期 事件
1987年 4月 进行台湾西部走廊兴建南北高速铁路可行性研究。
1990年 7月2日 交通部“高速铁路工程筹备处”（高速铁路工程局前身）成立，确定兴建南北高铁，专责办理规划与执行高铁建设事宜。[15]
1992年 6月 行政院核定高铁路线及车站站址。
9月 铁路地下化“万板专案”开始进行，内容包括预建板桥站高铁部分与相应的地下段隧道。
1993年 7月16日 立法院通过高铁计划，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。
1996年 10月29日 公告“征求民间机构参与兴建暨营运台湾南北高速铁路”案，开始正式启动台湾高速铁路之兴建营运工作。
1997年 1月31日 “高速铁路工程局”成立。
1997年 9月25日 倾向采用欧洲系统的“台湾高速铁路企业联盟”击败倾向采用日本系统的中华高铁联盟（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。
1998年 5月11日 “台湾高速铁路股份有限公司”完成公司设立登记。
6月3日 德国郊区发生ICE列车出轨事故。
7月23日 交通部与台湾高铁公司签订高铁兴建营运合约、站区开发合约，以及政府应办事项备忘录。
1999年 3月26日 燕巢总机厂动工，高铁工程兴建工作正式启动。
12月6日 左营站动工。
12月28日 受到1998年ICE列车艾雪德事故与1999年921大地震影响，高铁计划改为以日本系统为主。
2000年 2月2日 台湾高铁公司与台湾银行等25家银行所组成的联贷银行团签订授信契约。
3月28日 土木工程C280标开工。
4月1日 土木工程C210、C215、C220、C260、C270、C291、C295标开工。
5月1日 土木工程C230、C240、C250标开工。
6月7日 台湾新干线株式会社向日本采购700T型列车30组，每个编组皆为12节车厢，总价约3,300亿日圆。
12月12日 与台湾新干线株式会社签署机电核心系统合约。
2001年 1月8日 土木工程C296标开工。
2002年 5月24日 臺中站动工。
5月30日 臺南站动工。
6月24日 嘉义站动工。
7月19日 新竹站动工。
8月29日 全线最长的八卦山隧道（总长7.3公里）贯通。
2003年 1月 轨道工程发包并开工。
2月10日 台湾高铁公司欲依其与政府间的合约，使用台铁臺北车站的两座月台和南隧道，与台铁工会僵持不下。
2月25日 台铁工会发动抗争占据臺北车站月台，抗议高铁“瓜分”月台。
5月20日 试车段内的首支架线用电线杆设置完成。
7月7日 龟山隧道（总长6.4公里）贯通。
7月17日 T240标冈山段轨道工程开始铺轨。
8月22日 C260标土木工程完工。
8月29日 C291标土木工程完工。
9月 高铁驾驶员、行控中心人员赴日本受训。
9月23日 C296标土木工程完工。
10月7日 C270标土木工程完工，与C260标连结。
11月8日 D250标乌日维修基地开工。
2004年 1月30日 700T型列车实体首度对外公开亮相。
2月17日 台铁臺北车站第一、二月台移交高铁施工。
3月5日 高铁试车段的轨道、架线用电线杆与架空线设置完成。
3月16日 国际商会（ICC）之下的国际仲裁法院，判决台湾高铁公司必须赔偿欧洲高铁联盟7,304万美元违约金。
5月5日 湖口隧道（总长4.4公里）贯通。
5月17日 首列700T型列车由日本神户港上船启运。
5月24日 列车运抵高雄港74号码头。
8月15日 设置于新竹站西侧空地的“高铁探索馆”正式开幕。
8月31日 台湾电力公司开始对高铁供电。
12月10日 高铁全线的隧道与土建工程全部完成。
2005年 1月27日 进行首次列车慢速（时速20～30公里）试车。
4月1日 列车试运转时速达到120公里。
8月30日 列车试运转时速达到200公里。
9月8日 由于机电核心系统工程、号志系统整合与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。
10月29日 试运转时速300公里达成。
10月30日 试运转时速315公里（合约所要求的最高时速）达成。
11月1日 第30组高铁列车由神户港启运，11月6日抵达高雄港。
2006年 3月16日 列车首度通过臺中站。
4月18日 列车首度通过桃园站，抵达臺北县树林市内路段。
5月31日 完成左营站—臺中站段（时速300公里）系统整合测试。
6月15日 完成臺中站—树林段（时速250公里）系统整合测试。
6月24日 云林—树林段时速300公里试运转。
7月20日 为了防止云林段路基沈陷，政府决定封闭该路段沿线共119口水井。
8月10日 列车首度进入万板隧道及板桥站。
10月5日 列车首度进入臺北站。台湾高铁公司宣布：初期营运区间为板桥站—左营站，每天双向对开38个班次。
10月20日 劳氏验船协会未能如期交出关键的独立验证与认证报告，高铁确定无法于31日正式通车。
10月24日 臺中站举行落成启用仪式，成为高铁第一个启用的车站。
10月31日 左营站落成启用。
11月3日 嘉义站、臺南站落成启用。
11月7日 新竹站落成启用。
11月10日 桃园站落成启用。
11月16日 板桥站落成启用，为高铁启用车站中第一个“三铁共构”车站。
12月24日 交通部于履勘总结会议中同意高铁通车。
12月27日 台湾高铁公司公布时刻表与营运票价，并决定于2007年1月5日～14日进行试营运，车票以半价发售（后来试营运期间延长至19日）。
2007年 1月2日 开始发售1月5日至1月19日试营运车票。
1月5日 高铁板桥站—左营站段通车，试营运开始，首航列车分别由板桥站、臺中站、左营站发车。
1月15日 由于试营运期间风波不断，试营运期间因此再度延长至1月31日。
1月17日 开始发售1月20日至1月31日延长试营运车票。
1月19日 开始预售2月1日正式营运全额车票。
2月1日 正式营运开始，并恢复原本票价营运；交通部核发高铁臺北站—板桥站段营运许可。
2月14日 开放北上列车乘客免费延伸搭乘至臺北站下车。
2月17日 开始预售臺北站正式营运车票。
3月2日 臺北站正式开放营运，供乘客正常上下车，并且依照原定票价收费。
3月20日 开放25线人工电话供民众订位。
3月31日 双向各增发6班列车（开始采取C线停站方式）。
6月1日 时刻表大改点，再度增发6班列车，并实施开车前2分钟禁止通过验票闸门进入付费区的新规定。
7月27日 增发6班列车，并延后末班车收班时间至晚上11点。
8月1日 购买臺北-臺中间区间车（车次为5XX）的车票可享85折优惠，期间为8月1日至8月31日。
8月11日 因北上502车次延误，造成南下405车次取消，为首次取消发出列车。
8月18日 因圣帕台风来袭，7时至18时所有列车停驶，为首次因天候停驶列车。
9月8日 电话订票付款期限更改为订位完成日起3日内完成付款取票，并取消电话订当日票。
9月14日 南下增发8班、北上增发9班列车。
9月24日 正式对一般旅客开放网络订票。
10月6日 因柯罗莎台风来袭，临时采取自由座方式营运；为首次采取自由座模式营运。[16]
11月9日 班表大幅异动，大部分的E线停站方式延驶至左营；南下增发12班、北上增发10班列车（开始采取C'线停站方式）；提前首班车发车时间至早上6点30分，并延后末班车收班时间至晚上11点30分。
11月12日 实施自由座制度；并自2007年11月12日起至12月31日实施自由座成人票价促销活动，活动期间购买自由座成人票，可享对号座标准车厢成人票价约8折之优惠。
11月20日 限量推出搭配第24届亚洲棒球锦标赛的感应式票卡，为台湾高铁公司第一次发行感应式票卡。
12月26日 自由座8折优惠延长至2008年2月29日。
12月28日 自由座车厢由原先3节(10-12)增加为4节(9-12)。
2008年 1月18日 再度增加班次，并首度依照尖峰(南北各63班)、次尖峰(南北各60班)、离峰日(南北各57班)，规划不同班表。
2月15日 宣布自3月1日起商务车厢全面8折，并于17日开放旅客预购。此优惠方案目前没有终止期限。
2月19日 宣布自3月1日起，自由座票价为标准车厢对号座9折；2008年2月29日前为8折。
3月15日 宣布自3月31日起至6月30日止，逢周一至周四各种车厢全面享再8折优惠（优待票），商务车厢可因此方案享实际64折，台北－左营原价2,440，优惠后仅须1,560。为首次依照尖离峰实施票价区隔。
3月21日 因选举返乡投票人潮大量涌现，临时加开2433车次除商务车厢外全车自由座之列车[17]；并于22日宣布23日加开2496～2498车次除商务车厢外全车自由座之列车3班。[18]
6月14日 宣布原订6月30日截止之平日优惠方案将持续延长，不定截止日期长期优惠；语音自动订票系统测试，6月16日正式启用。
6月16日 正式开放语音订票，并取消人工订票电话。
7月4日 再度增班，尖峰时段双向各70班、次尖峰各66班、离峰日各64班；并延后末班车收班时间至晚上12点。车次在本次改点时重新编排，并首度出现台中至左营的区间车。
11月1日 开始实施标准对号座双色优惠（蓝色85折、橘色65折），自由座优惠调整为一律为标准对号座原价之93折。
11月6日 清晨5点3分左右，一辆工程车在台北站南端发生挤轨意外，造成当天台北站暂时停止营运及所有列车只行驶至板桥站。台湾高铁公司紧急协调台北捷运公司负责输运台北至板桥间，11月7日才恢复正常营运。
2009年 2月27日 宣布自3月16日起减班，调整票价，及采取必要措施以节省开支。
3月6日 因嘉义站附近转辙器异常，共计造成42班次误点，其中171次抵达左营时误点153分钟，为该日误点最久之班次。[19]
3月11日 传出2月16日发生无照驾驶事件。[20]
6月5日 台湾高铁公司董事会通过成立站区开发子公司，将优先开发桃园站及新竹站特定区。[21]
6月11日 台北板桥间因转辙器故障，列车改板桥到发，共5小时。[22][23]
6月16日 宣布自7月1日至8月31日实施暑期疏运班表：自由座车厢由原先4节(9-12)缩短为周一至周四2节(11-12)，周五至周日不提供自由座；1127、1131、1143、1132、1136、1144等六车次改为每日行驶，为每日行驶列车的车次首次出现11xx。
8月11日 宣布自8月12日至9月11日，每车次提供90个免费座位供救灾团体及媒体前往灾区救灾及采访。[24]
8月25日 宣布自9月1日起沿用暑期疏运班表。
9月30日 爆发员工舞弊案与高铁肥猫案。[25][26][27]
12月31日 宣布自1月8日起每周增发16班次列车。
2010年 2月10日 宣布自3月1日起调整原299次列车为399次，板桥改为通过，桃园改为停靠。为常态班表首次出现不停靠板桥的列车。[5]
3月4日 受到甲仙地震影响，6列运行中列车因电车线跳脱而停在轨道上，其中1列出轨，造成部分轨道设施受损。[28]
3月5日 受到甲仙地震影响，台中以南路段皆减速行驶，当周假日所有班次全采自由座票价。
3月9日 受到甲仙地震影响受损路段的轨道设施修复，全线列车恢复正常运行。
4月24日 有列车驾驶员因患有睡眠呼吸障碍在当天上午服用安眠药，于下午5时许值勤驾驶1148车次列车时发生打瞌睡且意识不清的情形，导致列车驾驶安全装置作用而自动启动列车自动驾驶和控制装置，并由行控中心接管该列车行驶到台中站。[29]
6月1日 宣布自7月1日起调整列车时刻，每周共增发13班次列车，并更改列车车次编号及恢复假日自由座之服务。此外，调整自由座车厢为每日所有班次的第10~12节车厢，并推出自由座回数票和定期票卡。[11]
7月8日 宣布自7月12日起至9月30日止，每周一至周五于尖峰时段加开3班“台中→台北”沿途停靠各站的北上区间列车。[30]

注释与参考资料

  1. ^ 飙风高铁系列报道—西部客运市场 面临洗牌（桃园县政府交通局；转载自经济日报）. 
  2. ^ 日相：台湾高铁是日本新干线全球活广告
  3. ^ 在Google搜寻“台湾新干线”的结果
  4. ^ 此为台铁于5月15日改点前最快班次的行车时间，实际上多数自强号班次的行车时间为4小时半至5小时。
  5. ^ 5.0 5.1 三月起调整车次停靠桃园站 高铁服务旅客夜间转乘（台湾高铁官方网站新闻 2010年2月10日）
  6. ^ 买高铁车票网络付款 再享95折优惠（台湾高铁官方网站新闻 2009年7月16日）
  7. ^ 高铁网络付款 95折取消了，联合晚报，2010年4月17日
  8. ^ 高铁便利商店车票23日全台上线，订位付款取票“超”方便（台湾高铁官方网站新闻 2010年2月22日）
  9. ^ 9.0 9.1 修订“回数票使用须知”及“定期票使用须知”条款 自2010年7月16日起生效 （台湾高铁官方网站新闻 2010年7月15日）
  10. ^ 10.0 10.1 高铁营运服务新制 7月1日正式启用 夏日暑期优惠同步实施 （台湾高铁官方网站新闻 2010年6月29日）
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 高铁优惠大放送 回数票85折 定期票48折 增班改点拼营收 自由座车厢增加天天服务 （台湾高铁官方网站新闻 2010年6月1日）
  12. ^ 高铁延伸至宜兰　不可行，中国时报
  13. ^ 高高屏双铁共轨？ 铁道专家炮轰（联合报）
  14. ^ 高铁南延 屏东拟增一站（台湾铁道网）
  15. ^ 铁道情报第15期（1990年5月号） 《本世纪将见子弹列车穿梭南北》（复刻版15-75页）
  16. ^ 台湾高铁10月6日新闻稿
  17. ^ 高铁挤爆返乡客“人比春节多”（苹果日报）
  18. ^ 疏运返乡投票人潮，台湾高铁23日加开3班次之相关说明
  19. ^ 台湾高铁公司针对嘉义站附近南下路段6日因转辙器讯号异常，高铁列车延迟及退费相关说明
  20. ^ 驾驶无照？！　高铁公司：驾驶记大过　高铁局：重罚高铁
  21. ^ 汪淑芬. 台湾高铁成立站区开发子公司 桃园新竹优先. 中央通讯社. 2009年6月5日 [2009年7月24日]. 
  22. ^ 高铁转辙器故障 台北板桥间中断近五个小时
  23. ^ 台湾高铁今（11）日因台北-板桥路段道岔讯号异常，自11时14分至16时调整旅客乘车区间为板桥-左营，16时起恢复正常营运。
  24. ^ 台湾高铁明 (12）日起至9月11日止，每班次列车将保留90个座位，提供机关团体及媒体免费乘车往返灾区协助救灾及采访。
  25. ^ 高铁员工 爆最大规模舞弊
  26. ^ 高铁员工舞弊案 北检分案侦办
  27. ^ 砍高铁肥猫薪资 立委喊价减半
  28. ^ 甲仙地牛翻身 影响高铁最大的地震
  29. ^ 司机昏睡 高铁500旅客遇险
  30. ^ 高铁7月12日至9月30日，周一至周五 每天加开3班列车（台湾高铁官方网站新闻 2010年7月8日）

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