台湾桃园国际机场联外捷运系统

台湾桃园国际机场联外捷运系统 （正體）

本文或本章节是关于台湾未来的建设或计划。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。

桃园国际机场捷运
营运地区	台湾 台北市、台北县、桃园县
服务种类	机场联络轨道系统 大众捷运系统
营运时期	2013年后分段通车至今
路线长度	台北=环北51.5公里 （未来延伸中坜）
车站数	22 （未来计划新增2站）
主要区间	桃园捷运蓝线
轨道标准	1,435毫米（标准轨）
车辆基地	芦竹机厂、青埔机厂
营运单位	未定

台湾桃园国际机场联外捷运系统，简称桃园国际机场捷运、桃园机场捷运或机场捷运，位于台湾北部，为服务桃园国际机场联外交通为主之大众捷运系统。起自台北车站，经由桃园国际机场、止于中坜市。整体工程于2006年初开工，预定2013年后分段通车。

此线原采用民间兴建营运后转移模式委托由民间企业经营，后改为政府自建。由交通部高速铁路工程局规划与兴建，目前正在评估交由台北捷运公司或桃园县政府经营^[1]。未来来计划开行快速直达车、普通车两种，前者可于35分钟内连络台北车站与机场，达到快速输运旅客之目的。

目录 1 概论 2 沿革 2.1 计划背景与中正机场捷运时期 2.2 政府收回自建 2.3 预定时程 3 车站 4 问题 5 参考资料 5.1 注释 5.2 网站 6 相关条目 7 外部链接

概论

桃园机场捷运之前身，为中正机场捷运与桃园捷运蓝线计划。前者原计划以民间兴建营运后转移模式兴建台北 ﹦机场段，后者则为台湾省政府所规画的路线。在政府决定收回自建后，桃园捷运蓝线的机场－中坜段并入办理，总长为51.5公里^[2]。旧称“中正国际机场”的台湾桃园国际机场于2006年9月6日改为现名后，原本以旧称定名的计划名称亦随之作出相应修改。不过，先前签订的相关工程契约由于修改不易，表定工程名称仍维持旧名‘中正机场联外捷运系统’。

桃园国际机场捷运开行快速直达车与普通车两种列车：前者只运行于台北车站—桃园国际机场，仅停靠部份主要车站A1、A3、A8、A12、A13、A14，行车时间A1（台北双子星地下三层）至A12（第一航厦）为35分钟，并规划于A1及A3（五股工业区车站）提供旅客预办登机服务（A18高铁桃园车站未来亦可能设预办登机服务）；后者则于机场捷运与桃园捷运蓝线间相互直通营运，每站皆停，行车时间为50分钟。

沿革

计划背景与中正机场捷运时期

政府收回自建

2003年，政府决定收回民间兴建营运后转移模式，改以公务预算自行筹划兴建。其间重大改变包括：

• 起迄站（A1）改设于台北车站。
• 原计划兴建至中坜车站（A23），但因穿越市区拆迁不易，初期仅到环北路口（A21）站。
• 改善路线爬升坡度与车站设置计划的其余大致沿用长生公司原有的路线规划，并决定改采钢轮系统。尽管机电工程投标厂商之一—加拿大商庞巴迪公司曾提出国外的研究报告，质疑路线在规划与设计上，似未考虑沿线爬升坡度过大及弯度过弯的问题，进而质疑兴建可行性。不过，最后机电工程依旧由另一间投标厂商—日商丸红商事得标；‘三重站—桃园机场—中坜’段工程及机电系统亦于2006年2月27日正式开工。同年6月26日，当时的行政院长苏贞昌为机场捷运工程主持动土典礼。

依交通部高速铁路工程局原有规划，三重＝台北车站段为高架路线。但台北市政府认为高架路线影响都市景观、土地利用、安全问题…等，主张应以地下方式兴建。经双方协调后，市政府表示愿意负担改采地下化所增加的工程经费，交通部也同意“三重站—台北车站”段改以地下方式兴建，并委托台北市政府捷运工程局负责该段的设计、施工与台北市辖段土地开发，土建部份完工后，再交由交通部高速铁路工程局续建。由于该段路线因此延后完工，因此“三重站—桃园机场—中坜”段预定将先行通车。“三重站—台北车站”段于2006年9月25日正式开工，土建工程则于2007年5月2日举行动土典礼。

• 2008年12月4日，交通部宣布机场捷运于2017年延伸至中坜车站。^[3]

• 2008年12月31日，台北双子星大楼与机场捷运台北站共构工程正式开工。^[4]

• 2009年2月13日，交通部宣布桃园国际机场捷运将交给台湾铁路管理局经营，但马英九政府上任后，请交通部高速铁路工程局重新评估台北大众捷运股份有限公司和台湾铁路管理局等铁路业者经营的可能性^[5]。

• 2009年5月9日，台湾铁路管理局确定无法经营，交通部高速铁路工程局评估由台北大众捷运股份有限公司或桃园县政府成立桃园捷运公司经营。

• 2009年5月12日：交通部高速铁路工程局于桃园县中坜市公所，举办“台湾桃园国际机场联外捷运系统建设计划”机场捷运延伸至中坜火车站之综合规划案公听会。

预定时程

• 2013年6月：三重站—桃园国际机场—中坜段预定通车启用。
• 2014年8月：台北车站—三重站段预定通车启用。
• 2017年：延伸至中坜车站。

台湾桃园国际机场捷运‘台北至三重段’原预定于2013年8月底完工交付高铁局施工，台湾桃园国际机场‘台北至三重段’分为CA450A标路线段工程、CA441A标连续壁工程、CA450B区段标(含土建标及电梯电扶梯标)水电环控及装修标工程等五标，全线营运通车时程以高速铁路工程局公布时间为准。

而高速铁路工程局表示，目前整体工程进度超前1.24%。机电系统工程可望于2009年12月以前完成细部设计，然后就可以进行生产设备的制造。

车站

• 快速：台北＝机场间快速直达车预定停靠站
• 行李：办理行李托运服务的有无

车站名称[6]	Station Name[7]	快速	行李	所在地		交会路线
台湾桃园国际机场联外捷运系统
台北 （台北双子星）	Taipei	●	○	台北市	中正区	■台北捷运红线（淡水线）（站外转乘）  ■台北捷运蓝线（南港线）（站外转乘）  ■台北捷运绿线（松山线）（站外转乘-北门站） 台湾铁路管理局纵贯线（站外转乘） 台湾高速铁路（站外转乘）
三重	Sanchong	｜	╳	台北县	三重市	■台北捷运橘线（新庄线）
五股工业区	Wugu Industrial District	●	○		新庄市	■台北捷运黄线（环状线）
新庄副都心	Sinjhuang Fudusin	｜	╳
泰山	Taishan	｜	╳		泰山乡
泰山贵和	Taishan Gueihe	｜	╳
体育大学	National Taiwan Sport University	｜	╳	桃园县	龟山乡
长庚医院	Chang Gung Memorial Hospital	●	╳
林口	Linkou	｜	╳	台北县	林口乡
山鼻	ShanBi	｜	╳	桃园县	芦竹乡	■桃园捷运棕线（站外转乘）
坑口	Kengkou	｜	╳		大园乡
第一航厦	Airport Terminal 1	●	╳
第二航厦	Airport Terminal 2	●	╳
第三航厦	Airport Terminal 3	●	╳
机场旅馆	Airport Hotel		╳
大园	Dayuan		╳			■桃园捷运绿线
横山	Hengshan		╳
领航	Linghang		╳
高铁桃园站	Taoyuan HSR		○		中坜市	台湾高速铁路（站外转乘）
桃园体育园区	Taoyuan Sports Park		╳
兴南	Singnan		╳
环北	Huanbei		╳			■桃园捷运橘线
永兴公园[8]	Yushin Park
中坜	Jhongli					台湾铁路管理局纵贯线

• 机场捷运的台北站是位于台北双子星的地下一楼到地下三楼，与台铁、高铁台北车站（Taipei Main Station）不同建筑、需徒步转乘。
• 初期由于台北车站未能同步通车，直达车会暂时由三重站发车；三期航厦站将在桃园机场三期航厦启用后开始停靠。

问题

• 重复建设，与桃园机场捷运有相近功能的建设计划过多，若都实行，将造成供过于求、恶性竞争、大增赤字等问题：

1. 台北捷运新庄线，与机场捷运会互抢一部份通勤旅客。
2. 五股杨梅高架桥、国道二号拓宽计划，会让机场捷运的潜在使用者倾向使用公路运输。
3. 台北松山机场，马政府没有在机场捷运通车后废除松山机场的打算，甚至予以扩充；这会抢走相当数量桃园机场旅客——同时打击机场捷运使用率。此政策在其他方面也很不划算^[9]。

• 机场捷运并未延伸至最高度发展的台北东区，减少方便性。
• 行李直挂必须相当便宜使用率才不会太低，在911事件后，托运行李必须再三确定与主人同机，机场捷运行李直挂成本大增。

参考资料

注释

网站

• 桃园捷运 将与中坜火车站共构（TRC!新闻）（正体中文）
• 桃园都会区捷运系统路网方案示意图（桃园县政府交通处）2008/08
• 机场捷运建设计划简报（PDF档）（正体中文）
• 机场捷运的必要性？
• hida的地盘（整理出桃园机场捷运的不当规划，并指出各国机场运输系统的特色）

相关条目

• 中正机场捷运
• 机场联络轨道系统
• 桃园捷运蓝线
• 台北捷运
• 台北双子星

外部链接

• 交通部高速铁路工程局捷运工程处（正体中文）
• 台湾桃园国际机场联外捷运系统建设计划（交通部高速铁路工程局）（正体中文）
• 机场捷运三重站—台北车站（台北市政府捷运工程局）（正体中文）
• 机场捷运三重站—台北车站简介（台北市捷运局北区工程处）（正体中文）
• 日商丸红国际股份有限公司交通专案分公司 （正体中文）
• 桃园机场捷运车厢外壳已经放置于川崎兵库工厂（日文）

桃园机场捷运
台北 - 三重 - 五股工业区 - 新庄副都心 - 泰山 - 泰山贵和 - 体育大学 - 长庚医院 - 林口 - 山脚 - 坑口 - 第一航厦 - 第二航厦 - 第三航厦 - 机场旅馆 - 大园 - 横山 - 领航 - 高铁桃园站 - 桃园体育园区 - 兴南 - 环北 （- 永兴公园- 中坜）
查 • 论 • 编 • 历

查 • 论 • 编 • 历 台湾轨道运输
城际铁路系统	台湾铁路管理局（西部干线、东部干线、南回线）- 台湾高速铁路
都会捷运系统	台北捷运 - 高雄捷运 - 台铁捷运化 兴建中：桃园机场捷运 - 桃园捷运 规划中：基隆轻轨 - 新竹捷运 - 竹竹苗轻轨 - 台中捷运 - 台南捷运
产业轻便铁路	台湾糖业铁路 - 林务局（乌来台车、阿里山森林铁路、太平山森林铁路）
架空缆索轨道	乌来空中缆车 - 日月潭缆车(兴建中) - 猫空空中缆车(暂停营运中) - 北投空中缆车(停工中) 规划中：高雄跨港缆车 - 金九缆车 - 宝来藤枝缆车 - 三莺缆车
其他私人铁道	莲座山观音寺索道 - 木栅指南宫索道 - 屏东莲雾园铁道

查 • 论 • 编 • 历 台湾各捷运系统路线
台北捷运	■ 棕线、■ 红线、■ 橘线、■ 黄线、■ 绿线、■ 蓝线、万大树林线、万大树林线机厂支线、民生汐止线、民生汐止线东湖支线
桃园捷运	■ 橘线、■ 绿线、■ 蓝线
台中捷运	■ 绿线、■ 蓝线、■ 橘线
高雄捷运	■ 红线、■ 橘线、■ 屏东延伸线‎、■ 冈山路竹延伸线‎‎
轻轨系统	基隆（东一线、东二线、东三线、西一线、西二线）、台北（社子线、安坑线、三莺线、淡海线）、竹竹苗、台南、高雄（环状轻轨、水岸线、棕线、凤山线、黄线）
BRT系统	桃园BRT（棕线）、高雄BRT（绿线‎、大寮延伸线‎、燕巢线、林园东港延伸线、右昌延伸线‎、佛光山线）、嘉义BRT
台铁捷运化	桃园（红线）、新竹（内湾线市区段）、台中（红线）
高铁联络路线	台铁六家线、沙仑线
机场联络捷运	台北松山机场、台湾桃园国际机场、高雄国际机场

查 • 论 • 编 • 历 台北捷运路线
■ 棕线	内湖线 - 木栅线
■ 红线	淡水线 - 新北投支线 - 信义线（兴建中）
■ 橘线	新庄线（兴建中） - 芦洲支线（兴建中） - 中和线
■ 黄线	环状线（规划中） - 东侧南北线（规划中）
■ 绿线	松山线（兴建中） - 小南门线 - 新店线 - 小碧潭支线
■ 蓝线	南港线（延伸段兴建中） - 板桥线 - 土城线（延伸段兴建中）
■ 紫线	桃园机场捷运（兴建中，营运单位未定）
■ 轻轨	社子轻轨（规划中） - 安坑轻轨（规划中） - 三莺轻轨（规划中） - 淡海轻轨（规划中）
■ 其它规划中路线	万大树林线 - 万大树林线机厂支线 - 民生汐止线 - 民生汐止线东湖支线 - 深坑线

查 • 论 • 编 • 历 桃园捷运路线
兴建中	■ 蓝线、■ 桃园机场捷运
规划中	■ 红线、■ 橘线、■ 绿线 BRT：■ 棕线、■ 大桃科线、■ 新屋线、■ 大溪线、■ 龟山林口线 延伸线：■ 龙潭线

查 • 论 • 编 • 历 新十大建设
国际一流大学及顶尖研究中心 | 国际艺术及流行音乐中心 | Ｍ台湾计划 | 台湾博览会 （已取消）| 台铁捷运化 第三波高速公路 | 北中南捷运 | 高雄港洲际货柜中心 | 污水下水道 | 平地水库海淡厂
Analogues of nucleic acids:	北中南捷运	Analogues of nucleic acids:
台北捷运、桃园捷运：	桃园机场捷运 | 内湖线 | 新庄线 | 芦洲支线 | 环状线 | 松山线 | 信义线
台中捷运：	乌日文心北屯线
高雄捷运：	红线 | 橘线 | 环状轻轨

性

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