区域铁路

英国的通勤列车

区域铁路，亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线，是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计，为上班上学为主，乘客众多和集中。在很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。

近年很多地方的城市都着重发展区域铁路，一方面希望减轻市区内的路面交通压力，以及减少污染，及对汽车和石油的依赖；另一方面亦希望区域铁路能带动途经地区发展成为都会的住宅区。

列车

区域铁路的列车多数都会设法增加载客量，但因为行走距离有时会比地下铁路等长，所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部份的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走距离为15至180公里，运行速度由每小时55至175公里不等。车厢可能是单层或双层，常见的单层车厢的载客量约80至110人，双层的约145至170人。

特点

澳大利亚墨尔本的通勤列车

大部分的区域铁路都是重铁。跟轻铁或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：

使用的车辆体积较大
多数班次较稀疏
有特定的抵发时间表（列车在指定的时刻开车，而不是每隔一段时间开出）
服务地区的人口密度一般较低，通常是由市郊到市中心
跟城市间的市际列车，或货车使用同一路轨

因为区域铁路可以使用原有的市际列车或货运铁路的路轨，建造成本得以大为降低。但亦有部分区域铁路为避免与其它列车争路而造成误点，而特意建造独立的路轨。

区域铁路通常采用当地的既有铁路线的轨距。例如在英、美为1435mm（4呎8½吋）标准轨距，在日本及瑞士为1067mm窄轨。

在某些城市，区域铁路跟一般城市轨道交通系统（或地铁）之间的分别变得模糊。区域铁路列车到了市中心会在高架或地下的路轨上行驶，到了市郊路段则回降至地面。例子有西班牙马德里的Cercanías，法国巴黎的RER，澳大利亚悉尼及墨尔本的近郊铁路。香港的港铁东铁线提供的服务班次及密度接近一般城市轨道交通系统，而车辆亦以站立为主，但它仍然与市际及货运使用同一路轨。日本东京的JR山手线列车则运行于环状的独立路轨，营运路线站距与列车班距同样接近于城市轨道交通系统，并且具有和其他长途铁路线相互接驳的功能。中国北京的地铁十三号线是由郊区中一些较少使用的市际及货运路轨改装而成，但营运模式跟城市轨道交通系统差不多。

某些欧洲国家由于城市间的距离短，使到市际列车服务及区域铁路的分野亦变得模糊。例如荷兰及比利时的市际列车运载有很多通勤上班人士，它们使用的车辆、行车距离及班次亦接近其它国家的区域铁路。

在北美洲，区域铁路铁路通常是由政府或半政府机构营运。

车辆

区域铁路最常见使用的是柴油动车组、或电力动车组。有些地方亦会使用机车牵引车厢行走。使用机车牵引时，区域铁路差不多全都会使用推拉操作，往一方向行驶时由机车在前拉；往另一方向则由机车在后推，由司机在另一端附有驾驶室的客车厢遥控机车。日本则以动车组为主流。

港铁东铁线列车

定义

对于通勤动车组的定义，不同地区均有不同的定义。例如在英国，即使不是使用横向座椅的列车，也可被看作通勤动车组。不过如以日本的标准来看，大部分西方国家的“通勤动车组”则只可被看成近郊型列车。但以日本标准来看，香港东铁线列车则可被看成“近通混杂”型，有时亦皆可被看成近郊或通勤型。情况有点像JR东日本 E217系及JR西日本 207系。不过 E217 系为近郊型，而 207 系则机件配备和列车性能介乎于近郊及通勤，但拥有通勤式车体设计而被定为通勤型。后来，自E231系的出现，鉴于其分成通勤和近郊型的特点，后来JR也出现了一种新的电车种类：一般型电车。而且，有些地区的通勤带非常广阔，就连近郊铁路都成了不少人的通勤交通(例东京为中心的湘南新宿线，京阪神为中心的JR京都．神户线)。而在欧洲亦有类似的情况，通勤电车也有机会走得很远。所以，现时铁路界仍未有一套公认且标准的定义。

属于通勤线的铁路线

中国大陆

昆明北火车站 -- 昆石铁路通勤公告

北京城铁S2线
昆明昆石铁路
- 昆石线是昔日的滇缅铁路，修建于抗战初期，由国民政府于1938年动工，1942年因滇西失守而停工，只完成昆明北到一平浪一段，未能达到最终目的地——缅甸，1970年至1980年线路开始拆除工程，拆至石咀停工，为1000mm的窄轨铁路。昆石线中的昆明北站(原名昆明总站)，是滇越铁路的及滇缅铁路的总站，

香港

港铁

台湾

台铁区间车，为台铁的通勤铁路车种

台湾铁路管理局
- 西部干线区间车
- 各捷运化区间（纵贯线、屏东线、宜兰线、林口线等路线）
- 原内湾线（目前因新竹站至竹东站区间施工停驶而不具通勤列车身分）
桃园机场捷运（属于捷运系统，但性质类似于通勤铁路）

日本

JR线

东京交通的大动脉：JR山手线

近畿圈 (京阪神)

东海道本线、山阳本线（JR京都线、JR神户线）
JR东西线、片町线（学研都市线）
福知山线（JR宝冢线）
大阪环状线
阪和线

首都圈区域

山手线
东海道、东北本线（京滨东北线、根岸线）
横滨线
南武线
武藏野线
赤羽线（埼京线）
中央本线（中央线（快速）、中央、总武线（各站停车）、直通东京地下铁东西线）
总武线（快速）、横须贺线
京叶线
鹤见线
常磐线（快速线、缓行线、直通东京地下铁千代田线）、水户线 (部份班次为近郊型电车)
成田线（常磐快速线直通）
相模线
湘南新宿线
- 湘南新宿线，常磐线部分区间和横须贺线虽使用近郊型电车，但路线却有中距离通勤功用。

非JR业者

日本所有地下铁线
16所大手私铁中，大部份公司的全线区间。（除近铁的 762mm 轨距区间）
- 当中近铁、京滨急行、京成电铁、京阪电铁、南海电铁、小田急电铁、东武铁道、西日本铁路有优等列车于通勤线运行。

其他私铁及第三部门铁道 :

东京临海高速铁路临海线
筑波快线
东叶、泉北、埼玉高速铁路
山阳电铁
新京成电铁
北总铁路

韩国

首尔首都圈电铁全区间，包括KORAIL直通区间。

加拿大

温哥华西岸快车

温哥华：西岸快车（West Coast Express）
多伦多：GO铁路（GO Train）
蒙特利尔：市郊铁路（AMT）

美国

旧金山湾区：加州铁路（Caltrain）
西雅图地区：海湾通勤铁路（Sounder Commuter Rail）
达拉斯/沃斯堡地区：三一河快速铁路（Trinity Railway Express）
芝加哥地区：Metra鐡路（Metra)

法国

法国巴黎RER通勤列车

关连项目

外部链接

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铁路概论——技术及设备

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