九龙塘
九龙塘位于香港九龙的北部，当中大部份地域都在九龙城区，位置为毕架山以南，界限街以北，石硖尾以东，九龙城及乐富以西。这个地区是香港市区罕有的低密度发展区，以平房及别墅为主，环境清幽。而此区著名学校林立，为九龙之主要名校区。此外，此区亦以时钟酒店和安老院出名。
而九龙塘的街道多是以英格兰的郡名或地方名命名，例如歌和老街的康沃尔郡（Cornwall），森麻实道的森麻实郡，律伦街的拉特兰郡，请参见九龙塘街道。
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地理位置
现况
现时九龙塘的范围包括界限街以北的窝打老道沿线地区，包括联合道及广播道一带，西面以港铁东铁线路轨为界。窝打老道与九龙仔公园之间的地区被称为九龙仔，一般也被视为九龙塘的一部份。
由于西面属于深水埗区的又一村同样属于低密度发展区，加上划分九龙城区及深水埗区的东铁线有一个车站叫做九龙塘站，所以在传统上又一村算是九龙塘的一部分（正如油尖旺区的香港理工大学、香港海底隧道九龙入口以及香港体育馆称为红磡的一部分）。
沿革
昔日九龙塘只是一个小地方，原址位于今深水埗警察体育会球场至大坑东游乐场一带，当时该处有一个小池塘，九龙塘因而得名。另一方面，今天西至石硖尾东至九龙城以西一带被统称为九龙仔，九龙塘是九龙仔的一部份。
1920年代起，界限街以北的窝打老道沿线发展为花园城市，九龙塘所指的范围开始扩展。1937年，香港政府划出界限街以北的九龙半岛为新九龙，并细分为4区，其中一区称为“九龙塘”，奠定今日九龙塘范围的基础。1947年，地图里“Kau Lung Tong”是现时又一村花园的位置。1964年，地图里“Kowloon Tong”就是现时又一村的位置。另一方面，九龙塘扩张后，九龙仔被一分为二。九龙塘以东的九龙仔公园一带，以及九龙塘以西的石硖尾一带，皆有人称之为九龙仔。
1970年代，香港地铁（现称港铁）观塘线通车，并在区内设九龙塘站，这使九龙塘所指的范围接近现况。石硖尾一带只有老一辈才称之为九龙仔，而窝打老道以东的九龙仔则被为九龙塘的一部份。
历史
1920年代，香港政府开发九龙，推出城市规划方案，批出九龙塘花园城市，试行将该区发展为低密度住宅区，是香港开埠首次以城市规划为原则的开发计划。
区内以平房及别墅为主，并保留着不少树木，仍然保留了很多数十年历史甚至是花园建立时1920年代最早一批的屋宇，颇具市郊风味。开发初期，该区吸引了不少英国富商居住。为解他们思乡之情，区内街道多以英国的郡名来命名。
1922年九龙塘花园城市由政府批给“九龙塘及新界发展公司”（Kowloon Tong and New Territories Development Co.）负责兴建，东主为立法局议员义德（C. Montague Ede），预计在 80 亩土地上兴建 250 幢独立或半独立、附有小花园的两层平房，并有学校、游乐场等设施。1925年工程遇上省港大罢工及发展商病逝而面对清盘危机，部分业主及股东请求何东协助，何东先组织成“九龙塘花园会所”，然后继续未完的工程，别墅于1929年相继落成。由于感谢何东协助的功劳，将区内原本全以英国郡为名的街道选取一条命名何东道。
九龙塘花园是香港首个参照英国规划师艾宾力萨·侯伟德（Ebenezer Howard）著名的“花园城市”（Garden City）概念建成的，希望建立一个交通便利、自给自足的中型工商业市镇。有说 这是失败例子，不过亦是香港少有的洋房式住宅区。政府亦有见乃此，特别将这特式保留，规定那里的发展最高地积比率和 层数为0.6及三层。因而这么多年来，那里的屋宇都是低密度。亦因为这样，那些地主想重建为数十层高的楼宇也不可能，因为这样，令到地主将土地卖／租给一些酒店、老人院、婚纱铺只需要三层楼面的铺头，亦因为这样，慢慢形成今天的模样。
1974年，九广铁路局为配合地下铁路的兴建，决定特别于九龙塘设站，作为九广东铁的车站之一，以便在地铁修正早期系统中的观塘线于1979年建成后，作为该线的转车站，九铁的九龙塘站最后于1982年启用。随着獅子山隧道、西区及香港海底隧道通车，九龙塘成为连接香港岛和新界东的主要通道。为了配合两铁于2007年的合并，原两间公司的九龙塘站，现时已统一管理，但仍以观塘线和东铁线划分。
社区环境
著名地点
私人屋苑
- 毕架山一号
- 碧华花园
- 又一居
- 又一村花园
学校
- 九龙真光中学
- 香港耀中国际学校 (中学部)
- 九龙塘学校 (中学部)
- 九龙塘学校 (小学部)
- 东华三院黄笏南中学
- 赛马会官立中学
- 中华基督教会基华小学(九龙塘)
交通
主要交通干道
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