金門大橋

金門大橋 （简体）

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金門大橋 Golden Gate Bridge
載有	101號美國國道／1號加州州道：6線道、人行道、與自行車道
跨越	金門海峽
地點	美國加利福尼亞州 舊金山與馬林縣之間
維護單位	金門大橋管理局 [1]
設計結構	懸吊橋與鋼桁架拱橋
最長跨距	1,280公尺（4,200英尺）[1]
總長度	2,737公尺（8,980英尺）
路面寬度	27公尺（90英尺）
最高高度	227公尺（745英尺）
路面淨空	在收費站為4.3公尺（14英尺）
橋下淨空	67公尺（220英尺）至平均高水位
年平均日交通流量	100,000[1]
啟用日期	1937年5月27日
通行費	美金$6.00（往南向舊金山方向單向收費）使用電子收費FasTrak為$5.00
連接： 舊金山半島北部與馬林縣南部 位於地圖上2號位置
經緯度	37°49′11″N 122°28′43″W / 37.81972°N 122.47861°W / 37.81972; -122.47861

金門大橋（英語：Golden Gate Bridge）是美國舊金山的地標。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南端連接舊金山的北端，北端接通加州的馬林縣。金門大橋的橋墩跨距長1280.2米，是世界上第一座跨距超過1000米的懸索橋，寬度27.5米，雙向共6條行車線，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長度是2737.4米。

目錄 1 歷史 2 建築美學 3 自殺 4 參考文獻

歷史

金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。

大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。

舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。

該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19人成為了一個「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。

1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。

建築美學

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。

金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。

金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發生Loma Prieta大地震後，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，並制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已於2006年中完成。

金門大橋夜景。左方遠處是舊金山市區。

霧中的金門大橋。

金門大橋全景

金門大橋南端

自殺

金門大橋是世界上最著名的自殺場所之一，當金門大橋上自殺的人數在1993年達到1000人之後便不再有正式統計。估計現在已達1300多人。在過去5年，平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。從67米高的橋面上跳下4秒後，自殺者會以每小時120公里的速度衝落海面。截至2003年為止，共有26人自殺未遂。2005年3月11日，金門大橋管理會決定投資200萬美元，研究安裝護欄的可行性。

參考文獻

檢 • 論 • 編 世界七大工程奇蹟 巴拿馬運河  · 北海保護工程  · 帝國大廈  · 金門大橋  · 伊泰普大壩  · 加拿大國家電視塔  · 英法海底隧道

性

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