Brücken der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
Die Seite gibt einen Überblick über die wichtigsten Brücken der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg.
Für die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurden aufgrund des schwierigen Geländes mit Bergen und Tälern zahlreichen Brücken mit einer Gesamtlänge von 30 Kilometern gebaut, davon 43 Talbrücken. Dies entspricht 9,17 Prozent Streckenanteil.
Inhaltsverzeichnis |
Konstruktion
Die Planung der Brücken erfolgte nach durch die Deutsche Bundesbahn vorgegebenen Regelquerschnitten für Brückenbauten. Dimensioniert sind die rund 14 Meter breiten Talbrücken für zwei Gleise mit durchgehendem Schotterbett und für die Nutzlast aus dem Lastmodell UIC 71.
Bis auf die Werratalbrücke Hedemünden mit einem Stahlverbundhohlkasten und die Fuldatalbrücke Kragenhof mit einem Stahlverbundfachwerk haben alle anderen Talbrücken der Bahnstrecke einen vorgespannten Stahlbetonhohlkasten als Überbau. Die meisten Spannbetonbalken weisen Regelstützweiten von 44 Metern oder 58 Metern mit Konstruktionshöhen von 4,0 Metern beziehungsweise 5,3 Metern auf und sind als Einfeldträger, seltener als Durchlaufträger ausgebildet. Einzig der Brückenteil über dem Main der Maintalbrücke Gemünden ist eine Rahmenkonstruktion. Der Vorteil der Einfeldträgerbrücken ist die Möglichkeit bei Brückenhöhen bis 25 Metern auf Schienenauszüge zu verzichten. Eine Austauschbarkeit der Überbauten wurde in den Konstruktionen berücksichtigt, das heißt, es ist möglich die Überbauten zur Seite zu verschieben und neue Überbauten einzuschieben. Abweichend vom normalen Pfeiler sind als Unterbauten bei der Maintalbrücke Veitshöchheim und der Wälsebachtalbrücke Stahlbetonbögen vorhanden. A-Böcke als Konstruktionselement zum Ableiten von Bremskräften bei hohen Talbrücken weisen vier Brücken auf, die Rombachtalbrücke, die Fuldatalbrücke Morschen, die Pfieffetalbrücke und die Mülmischtalbrücke.
Besonderheiten
Mit 135 Meter hat die Maintalbrücke Gemünden die größte Stützweite einer Spannbetonbalkenbrücke für Eisenbahnüberführungen in Deutschland. Die höchste Brücke ist die Rombachtalbrücke bei Schlitz, die mit 95 Meter das Rombachtal überspannt. Sie ist in Deutschland die Eisenbahnbrücke mit den höchsten Pfeilern sowie nach der Müngstener Brücke die zweithöchste Eisenbahnbrücke. Die längste Brücke auf der Strecke ist die Fuldatalbrücke Solms mit 37 Feldern und einer Länge von 1628 Metern. Sie war bei der Fertigstellung die längste deutsche Eisenbahnüberführung aus Spannbeton. Das teuerste Überführungsbauwerk war mit ungefähr 60 Millionen DM die zweitlängste Konstruktion, die Fuldatalbrücke Morschen. Die größte Stützweite hat der Bogen der Maintalbrücke Veitshöchheim mit 162 Metern.
Zusammenstellung
| Bezeichnung der Brücke | Strecken- kilometer |
Länge (m) | Anzahl der Felder |
Regel- stützweite (m) |
Höhe (m) | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Brücke über L 485 | 37,3 | 135 | 6 | 25 | 16 | |
| Kassemühle-Talbrücke | 45,8 | 690 | 23 | 30 | 28 | |
| Ohlenrode-Talbrücke | 56,2 | 968 | 22 | 44 | 27 | |
| Mahnmilch-Talbrücke | 60,0 | 200 | 8 | 25 | 15 | |
| Gande-Talbrücke | 61,1 | 396 | 9 | 44 | 36 | Durchlaufträger |
| Aue-Talbrücke | 64,3 | 1056 | 24 | 44 | 38 | |
| Rhume-Brücke | 78,4 | 554 | 22 | 25 | ||
| Grundbach-Talbrücke | 105,1 | 450 | 15 | 30 | 25 | |
| Werra-Talbrücke Hedemünden | 120,5 | 415 | 5 | 96 | 59 | Stahlverbundkonstruktion |
| Fulda-Talbrücke Kragenhof | 133,2 | 250 | 4 | 58 | 30 | Stahlverbundkonstruktion |
| Fulda-Talbrücke Fuldabrück | 151,7 | 422 | 9 | 44 | 22 | |
| Schwarzenbach-Talbrücke | 156,2 | 660 | 15 | 44 | 33 | |
| Trockene Mülmisch-Talbrücke | 159,7 | 320 | 8 | 40 | 35 | |
| Mülmisch-Talbrücke | 161,7 | 870 | 15 | 58 | 74 | A-Bock in Brückenmitte |
| Breitenbach-Talbrücke | 163,1 | 440 | 10 | 44 | 48 | |
| Kehrenbach-Talbrücke | 167,1 | 308 | 7 | 44 | 25 | |
| Pfieffe-Talbrücke | 169,2 | 812 | 14 | 58 | 59 | A-Bock in Brückenmitte |
| Fulda-Talbrücke Morschen | 173,8 | 1450 | 25 | 58 | 75 | A-Bock in Brückenmitte |
| Heidelbach-Talbrücke | 178,2 | 390 | 13 | 30 | 32 | |
| Geisbach-Talbrücke | 192,0 | 396 | 9 | 44 | 35 | |
| Erzebach-Talbrücke | 192,4 | 308 | 7 | 44 | 23 | |
| Eckerteroder-Talbrücke | 194,0 | 75 | 3 | 25 | 17 | |
| Wälsebach-Talbrücke | 198,2 | 721 | 28 | 25,5 | 40 | vier Bögen |
| Aula-Talbrücke | 202,9 | 880 | 20 | 44 | 45 | |
| Hattenbach-Talbrücke | 204,4 | 308 | 7 | 44 | 28 | |
| Fulda-Talbrücke Solms | 206,1 | 1628 | 37 | 44 | 29 | |
| Schwarzbach-Talbrücke | 211,7 | 748 | 17 | 44 | 51 | |
| Rombach-Talbrücke | 218,5 | 986 | 17 | 58 | 95 | A-Bock in Brückenmitte |
| Fliede-Talbrücke | 240,4 | 240 | 6 | 40 | 18 | |
| nördliche Fliede-Talbrücke | 242,7 | 880 | 20 | 44 | 25 | |
| südliche Fliede-Talbrücke | 243,8 | 628 | 14 | 44 | 28 | |
| Kalbach-Talbrücke | 250,8 | 364 | 8 | 45,3 | 33 | |
| Sinn-Talbrücke Mottgers | 262,2 | 427 | 17 | 25 | 10 | |
| Sinn-Talbrücke Zeitlofs | 267,4 | 704 | 16 | 44 | 32 | Durchlaufträger |
| Hangbrücke Dittenbrunn | 271,9 | 396 | 9 | 44 | 24 | Durchlaufträger |
| Obersinn-Talbrücke | 273,5 | 176 | 4 | 44 | 24 | |
| Mittelsinn-Talbrücke | 274,9 | 150 | 5 | 30 | 22 | |
| Sinn-Talbrücke Schaippach | 422[1] | 289,0 | 10 | 42,5 | 23 | |
| Main-Talbrücke Gemünden | 291,1 | 794 | 12 | 55 | 27 | Rahmenbrücke |
| Bartelsgraben-Talbrücke | 311,8 | 1160 | 20 | 58 | 55 | Durchlaufträger |
| Leinach-Talbrücke | 313,3 | 1232 | 28 | 44 | 32 | |
| Bärn-Talbrücke | 319,0 | 71 | 3 | 21 | 11 | Durchlaufträger |
| Main-Talbrücke Veitshöchheim | 321,3 | 1280 | 29 | 53,5 | 32 | |
| Dürrbachtal-Talbrücke | 324,8 | 128 | 4 | 28 | 10 | Durchlaufträger |
Im 111 km langen Mittelabschnitt der Strecke (von der hessisch-niedersächsischen Landesgrenze nördliche von Kassel bis zu den Fliedetalauen südlich von Fulda) liegen 66 der 267 Brücken der Strecke, darunter 22 große Talbrücken von 75 bis 1628 m Länge. Die Gesamtkosten (Planungsstand: 1984) lagen bei 0,49 Milliarden D-Mark. Dies entsprach zwölf Prozent der Gesamtkosten des Mittelabschnitts.[2]
Siehe auch
Literatur
- Knut Reimers und Wilhelm Linkerhägner: Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8.
- Joachim Seyferth: Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Josey-Verlag, Wiesbaden 1983, ISBN 3-926-66900-4, S. 52–61.
Weblinks
Commons: Neubaustrecke Hannover–Würzburg – Bilder, Videos und Audiodateien- Brücken der Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg (Achtg. Baukilometer)
- Eintrag über Brücken der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bei Structurae (Achtg. Baukilometer)
Einzelnachweise
- ↑ Günter Seitz: Un usual applications of the incremental launching method, IABSE Symposium, Leningrad, USSR 1991
- ↑ Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (Hrsg.): Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Kassel–Fulda, Broschüre (46 S.), Stand: Oktober 1984, S. 8, 12, 36, 40
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